14.98万元起售，285km纯电续航，零跑C11增程太卷了

也许很多人都想象不到，被称之为“脱裤子放屁”的增程式电动车会爆火，甚至包括老牌车企也开始转战增程市场，最主要的是增程式电动当前的市场的确有不错的表现。

但目前，很多增程式电动车价格“虚高”，虽然用豪华作铺垫，但对于普通用户而言，更想要一台经济实惠，各方面都能满足用户基本需求的产品，而这样的产品，竟然被零跑搞定了。

零跑C11增程版正式发布

3月1日，零跑C11增程版正式发布，共推出4个版本，官方指导价格为14.98-18.58万元。除此之外，零跑还更新了2023款T03、C11纯电、C01，本次内容主要针对C11增程版深度剖析。

零跑C11增程版的出现，让大家看到了，原来增程式电动车，并不是非要30万，甚至40多万才能买得到的，尤其是在配置也能拉满的情况下，也可以花相对合理的价格买到物美价廉的产品。

零跑C11增程版中配及高配车型，配备43.74kWh大容量电池版，甚至已经可以媲美一台十万出头的电动车，零跑C11增程版的电池容量，和比亚迪海豚相差无几，可见零跑C11增程版此次的“本”下的够足。

在大电池的基础下，零跑C11增程版可以实现在CLTC纯电工况下，续航285km，如果日常通勤半径50km的长途出行距离情况下，零跑C11增程版可以满足2天一充，但大部分用户日常通勤半径也就20km左右，所以零跑C11增程版可以满足用户一周一冲的使用体验，所以笔者才会说：零跑C11增程版此次的“本”下的很足，毕竟价格摆在这，肯定是香的。

即便是在遇到长途出行需求时，增程式电动车相较于纯电动，最大的好处就是内部配备增程器，可以随时提供加油补能的出行需求，让用户彻底告别“补能焦虑”。

除此之外，在14.98万元版本，零跑C11增程版也提供了30.1kWh电池包版本，CLTC纯电续航180km，对于出行半径较短的用户而言，这更是“性价比之选”。为了用户使用的个性化需求，零跑C11增程版提供极限纯电、纯电优先、燃油优先3种智能工况模式，尤其是极限纯电，可以真正将零跑C11增程版当做是一台日常通勤电动车使用，除长途使用场景下，尽可能的将使用成本压缩到极致；可油可电的切换，可以灵活应对不同出行场景。

而在智能方面，作为「新势力」代表之一，零跑C11增程版采用Leapmotor OS 3.0座舱系统，使用车规级高通骁龙8155座舱芯片，搭配科大讯飞3.5代语音交互系统，在智能化方面，零跑C11增程版可以达到行业主流的智能体验。

除此之外，为了更好的智能化表现，零跑C11增程版搭载Leapmotor pilot智能驾驶辅助系统，在28个感知硬件的加持下，可以实现23项智能辅助驾驶功能，要知道，零跑C11增程版可是20万以内的新能源产品，能够实现如此高等级的智能化表现，已经拉低了智能驾驶的行业门槛，根据零跑官方表述，零跑C11增程版可以支持最高L3级智能辅助驾驶，但目前在法律法规并未公布新政策之前，零跑C11增程版依旧是属于L2+级别辅助驾驶。

零跑C11增程版除了智能化以外，空间同样实现了超越同价位传统燃油车的越级表现，长宽高分别为4780/1905/1675mm，轴距达到2930mm，超过2.9米，真正可以让后排用户也可以在长途出行时不会感觉到疲劳。

笔者客观的认为，零跑C11增程版的登场，并非是将增程式电动车的门槛拉低，更是想要取代同价位的燃油车SUV市场，毕竟从使用体验上，可油可电，可以很好的取代燃油车使用体验，同时还能充电降低使用成本，并且在配置、空间方面也超越了同级别的传统燃油车的体验。目前零跑需要提升的就是品牌的价值，让用户对其更放心，如果能够让零跑品牌可以媲美传统大厂，那零跑C11增程版的未来，真的不可限量，毕竟从产品里方面，零跑C11增程版已经拉满了。

写在最后

无论是目前行业内火热的插电式混动，还是增程式电动车，都是目前混动结构中非常受欢迎的汽车品类，也正式因为技术的革新和体验的升级，让2022年全年的新能源市场迎来剧增，渗透率已经超过30%，由此可见2023年依旧会持续增加。

零跑C11增程版推出的意义，也就更明确了，革新15-20万元价格区间的传统燃油车市场，改变增程式“价格虚高”的局面，双管齐下，如果在后续零跑C11增程版有很好的驾驶体验，相信这款车会的到更多用户的青睐和认可，期待上市后零跑C11增程版的市场表现。