不谈交付，不谈营销，姗姗来迟的小鹏汽车如何在造车新势力中立足？

要说考虑用车成本，那么汽车的售价自然是我们首先要考虑的。而当下一辆新能源汽车的售价与一辆传统燃油汽车的售价不相上下，现在一辆新能源汽车，无论质量好坏，颜值高低，差不多也要15万元左右才能拿下；另一方面，提起国产新能源造车势力，人们或许会想到“骗补”两个字，一些车企还抬高了售价，领了补贴之后，却没有去发展新能源汽车的技术，而是将这笔补贴收入囊中，另外赚取消费者的钱财，这也在一定程度上引起了大家的诟病。

在新能源汽车逐渐普及和推进的当下，越来越多的车企都加入了这场关乎尊严和发展的市场份额争夺战，不同于传统的车企覆盖，在新能源汽车被大力推广和国家政策的支持下，很多新兴造车势力也跻身其中根据不完全统计，目前已经有300多家“造车新势力”加入这个战团，其中宣布融资总额超过50亿元的大约有6-7家，小鹏汽车就是新兴造车势力中的一个代表。

小鹏汽车在经过多轮整体融资之后，相匹配的市场价值已经超过了250亿元，这样看来，在众多新能源汽车新兴企业中，小鹏汽车的预备资金链还算是比较全面并且有保证的，也正是基于这样的整体状态，小鹏汽车的概念模型也一直极具看点。

而小鹏汽车的小鹏也不是一般人。同诸多“新势力”喜欢豪言壮语不同，何小鹏相当理性，在研发领域，何小鹏就有一个著名的观点，那就是“慢就是快，少就是多”，何为快就是慢？以往在抢夺造车新势力中“最先交付”的美誉是很有吸引力的，但何小鹏却要求自己的员工看淡这一点，要求他们在大批量交付给用户之前，先“交付”给自己，反复的体验、反复的迭代以期有更好的品质，这份清明淡定在许多狂热的头脑中就显得很难得；少就是多？在许多新势力车企在新车上市前投巨资进行各种营销和铺垫的时候，何小鹏却要求少花一点钱在营销上，因为这就意味着有多一些的钱可以用在研发上。

售后运营方面，小鹏汽车也在酝酿“大手笔”。2020年底前，小鹏汽车计划在全国布局逾1000座超级充电站、1万个专用充电桩和10万个第三方合作接入充电桩；在全国布局数十家完全自营的销售和服务体系，这样可以树立和对外输出统一的服务以及透明的价格体系。小鹏汽车计划2019年实现3万辆交付。

在造车新势力中，小鹏汽车的产品成熟度是颇为可观的，而这也将为其在市场、资金等方面带来了诸多优势。相信明天小鹏汽车全新G3的上市发布会能够给我们带来更多的惊喜，希望新的造车势力能够少一些假大空的数据和概念，少一些秒杀与吊打，多一些务实与全心全意，更多的为消费者考虑，更多的从老百姓的利益与需求出发，生产出更亲民更扎实的新能源汽车。（东篱下）