我们采访了一位开电动出租车的上海阿姨 听听她说纯电动车的故事
“这车可以语音控制，说一句‘我要看星星’，它就可以自己打开天窗。”
一个月前，我和同事小胖在徐家汇打车，而接了我们的则是刚刚从大众途安换到纯电动出租车——荣威Ei5的李阿姨。幸运的是，我们是她换车后的第一单乘客，从我们一上车，她就开心地向我们介绍斑马系统的好玩之处。而笔者也对这款纯电动出租车充满了兴趣，于是留下了李阿姨的联系方式。
近日，笔者再次联系到李阿姨，询问她这一个月来的用车感受。
对出租车司机来说，每天跑四五百公里可以说是家常便饭，荣威Ei5仅301公里的综合续航里程显然满足不了出租车使用，所以定时充电自然成为电动出租车司机每天的“必修课”。
本以为这会成为他们的一大用车痛点，但李阿姨却告诉笔者充电其实很方便：“（根据经验）还剩30%左右的电量就会去充电了，我们一般会趁午饭的功夫去充电，半个小时就能充到百分之八十到九十，电费大概二三十元钱。”
除此之外，寻找充电桩也并不是什么难事：“现在上海充电站很多，用滴滴就可以搜索附近的充电站，运营商、价格等信息都看得很清楚，一般花十来分钟就能到达充电站。”
由于需要充电，电动出租车不能像燃油车那样两班倒：“晚上我们一般在小区使用慢充充电，一晚上也就几块钱。”李阿姨给我们算了笔账，每天三四十元的充电费确实要比近二百元的燃油车省了不少，他们的收入也随之提高了一些：“这辆车的份子钱和大众途安一样，但每天油费能省一百多块，虽然充电会稍微耽误些时间，但折合下来每天还是能多赚个小一百块钱。”
李阿姨对纯电动出租车满意的地方还不只是能多赚钱：“这车是自动挡，加速又很快，开起来非常轻松，尤其是在拥堵的市区。因为噪声小，乘客坐着也舒服，现在我们这些换了纯电动车的司机都很喜欢这款车。”
而笔者了解到，目前强生、大众、海博、锦江等四大公司总共投放了350辆纯电动出租车，李阿姨最后还告诉笔者一个消息：“明年荣威Ei5续航升级版也会投放到出租车市场。”果真如此的话，综合续航有望突破400公里的新款Ei5基本可以满足出租车司机一天的工作需求，司机们每天就可以多接个一两单了。
充电设施的逐渐完善，让高负荷运行的出租车有了电动化的可能。对出租车司机来说，纯电动车开起来更轻松，还可以赚得更多；对车企来说，可以增加车型曝光量，推进纯电动车普及；而对我们普通乘客来说，则可以得到更安静、更舒适的出行体验。这样“一举三得”的好事，笔者当然是希望越多越好。