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百万比亚迪,百万广汽,中国品牌为何敢卖这么贵?

来源:爱买车
2022-11

近日,自主车企冲高甚是热闹,先是极氪009上市冲破中国品牌MPV价格天花板,后有比亚迪发布高端新能源品牌“仰望”,前者卖到近60万,后者直接冲击百万,一个比一个狠。谁能想到,短短十余载,曾经还愁着如何击败合资、要从十余万的战场厮杀中突围的自主品牌,开始跨越50万、100万的门槛了。而这种现象,在当下已不是个例。

在个别品牌试水推出定位高端的产品,结果造成高不成低不就的局面之后,自主车企意识到,原有品牌的市场认知已根深蒂固,要冲高,必须要走捷径,而这条捷径,就是培育高端新品牌。这种意识在造车新势力发展如火如荼、以及他们在智能电动赛道取得优势之后,有了更清晰的具象,于是我们看到,一个全新的市场格局开始形成。

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自主高端2.0形成

2016年前后,长城和吉利率先破局,打造魏牌和领克品牌,随后奇瑞跟进推出星途,形成了自主高端1.0时代,主力均在燃油车市场,死磕合资品牌。但高速发展的市场需求很快就在它们中间溢出,而自主品牌也发现,20万、30万都不是他们的天花板,于是,他们开始瞄准高端新能源市场,凭借自己在智能化和电动化方面的优势,试图谋求更大的棋盘。

目前,自主高端新能源品牌聚集了沙龙(长城)、极氪(吉利)、岚图(东风)、智己(上汽)、极狐(北汽)、阿维塔(长安)、仰望(比亚迪)、昊铂(广汽)等,自主高端2.0时代初步形成,而且呈现出明显的特征。

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首先是跨界企业资本的加入。和最初的单打独斗不同,新四化发展打破了传统造车的边界,跨界企业涉足,自主品牌在新一轮的高端化路上,开始寻求跨界企业金主,分享技术、分担风险。例如,阿维塔有华为和宁德时代,极狐有华为和麦格纳,智己有阿里巴巴和张江高科,它们都是汽车新时代跨界合作的代表。

其次是30万元定价成为加入高端玩家的及格线。从以下表格可以看到,30万元已经是基本门槛,更多品牌在向50万元迈进,并对百万级产品跃跃欲试。而哪怕再早两年,自主品牌都不会有这样的底气高举高价旗帜,为何现在就敢了呢?

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以昊铂为例,其首款产品Hyper SSR预售128.6万,是一款1.9秒破百的纯电超跑,轮上峰值扭矩12000牛·米,综合最大马力1225匹,比F1赛事标准还高,而如此直观的数字背后,必然是从设计到用料,再到调教的全方位技术突破。至于近日被热议的比亚迪仰望,目前已知其会带来颠覆性技术和前瞻性设计,打造极致性能,但具体是什么让比亚迪如此有底气,只能静待谜底揭开了。

可以预见的是,不管是昊铂还是仰望,都不会是大众面的产品,毕竟从目前来看,自主高端新能源品牌普遍主攻30-50万区间,再往上还是很难突破,纵使有不错的产品力支撑,但是品牌价值仍需较长一段时间来成长,而中国消费者对传统豪华品牌的偏爱,对自主品牌的固有认知,对全新品牌的接纳,也不是短短两三年能够完全颠覆的。

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自主车企的高端儿子们,何去何从?

自主车企打造这些高端品牌,目的很明确,提升品牌价值、提高盈利,要让消费者认可自己做的高端车,并且愿意买账,实现品牌形象和营收利润双收。

上述八个品牌中,目前只有极氪、极狐、岚图、智己有交付数据,其他品牌还在筹备或者等待交付中,而从已交付的几个品牌来看,月销千辆是主流,只有极氪破万,和定位接近的头部造车新势力相比都有较大距离。从这个角度来看,消费者对自主高端新能源品牌的认可度并不高,那么那些还在培育、且挑战消费者消费天花板的仰望、昊铂、沙龙等,又能赢得多少青睐呢?现阶段恐怕并不乐观。

换言之,自主高端新能源品牌短时间内都很难形成销售规模,也无法做到盈利,甚至面临巨大亏损,例如岚图,短短一年半,就已亏掉超14亿元。与此同时,要做好一个新品牌,尤其是要做高端产品的品牌,又极度烧钱。对于在主流市场都水深火热的自主车企而言,一边是大环境的萎靡、存量竞争激烈,一边是自身缺乏造血能力、嗷嗷待哺的新品牌,再大的树恐怕也支撑不了多久,因此,这些高端新能源品牌的走向似乎都绕不开一条路,IPO。

事实上,它们之中,已经有品牌箭在弦上,离独立IPO只差临门一脚。11月以来,吉利计划将极氪分拆独立上市的消息就在行业内引起了热议,资本市场对极氪非常看好,有数据显示,极氪在去年完成Pre-A轮融资,投资金额为5亿美元,投后占极氪股比约5.6%,以此推算,极氪的投后估值接近90亿美元,折合人民币约为600亿元。值得注意的是,这个是去年极氪001还未交付的情况下的估值,如今极氪已月销破万,是传统车企里表现最好的高端新能源品牌,利好因素不断,目前其市值明显已超去年。

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而其他品牌也都在积极筹备融资,阿维塔A轮融资50亿,投后估值近百亿元,智己在A轮融资后估值达到近300亿元,虽然有的品牌甚至都没开始交付,但是电动化、智能化风头正劲,投资者长期看好,毫不犹豫砸钱持有。

被投资者看好是一个好的开局,但要真正走上独立IPO这条路,自主高端新能源品牌们还要做很多努力,未来它们要面对的将是攸关全产业链的竞争。

百万比亚迪,百万广汽,中国品牌为何敢卖这么贵?

自主车企冲高,不管战绩如何,都体现了中国汽车品牌逐步成长起来的品牌自信,这些扎堆涌现的自主高端新能源品牌,掀开了中国造车新的一页。时代的发展脚步很快,如果自主车企无法跳出旧的业务圈,去看看更大的世界,是无法在更高的价格层面跑赢有新思维的新势力的,更别说有深厚品牌积淀的合资、豪华阵营了,更可怕的是,这些年好不容易在新四化赛道积累起的领跑优势,也会付之东流。当下,不仅是自主车企弯道超车的最好时代,更是实现顶峰相见的最好时代。

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