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打破新势力噱头?吉利星越L增程电动版为何更省油?

来源:汽场
作者:郎玉峰
2022-11

增程电动车,虽然一直被吐槽,但市场表现却越来越好。

不知大家是否发现,增程式电动车多为新势力品牌造,传统品牌更多的聚焦在混动技术,但最近却有一个品牌发布一款全新产品,开创增程式新玩法,吉利新推大电池版本的插电式混动车型——星越L增程电动版。

吉利开始玩“花活”

相信对吉利品牌熟悉的用户都知悉,今年吉利品牌以及旗下多个子品牌陆续推出插电式混动车型,显然是看到了目前混动产品在市场持续热销的态势,就连此前连续多年蝉联国内SUV销量榜首的哈弗H6,目前已经被“拉下水”,不止于此,就连轿车市场也持续显现出新能源霸榜的态势。

吉利作为国内老牌强队之一,显然对这样的市场和销量非常“眼红”。

2022年,国内各大品牌朝着混动技术持续发力,继比亚迪推出DM-i和DM-p混动系统,并取得非常好的市场表现后,其余品牌也不甘示弱。长城品牌推出两档DHT变速器,吉利推出3档DHT变速器。虽然挡位存在差异,但内部的混动思路和理念大体相同,都是采用混联结构通过串联、并联的不同做功方式,将电驱系统和发动机系统进行联合,给予汽车省油的基础上,有更顺畅的动力表现。

传统品牌有造车功底,对于插电式混动系统的内部思路,以及混动专用变速箱的研发,固然有着自己的底蕴。

近两年疯狂涌入汽车行业的造车新势力们,显然对于技术是没有更多储备的,所以在混动汽车市场中,就不得已而为之,被迫走向了增程式电动车的路,因为增程式和插电式混动系统的内部结构中存在差异化,相较于插电式混动的串、并联结构中,增程式电动车仅有串联结构,无法具备并联效果,所以从内部系统的结构中,更为简单。

虽然增程式电动车结构简单,但依靠着新势力“独具特色”的营销方式,硬生生给增程式电动车开辟了全新的市场高度,无论是理想、AITO等,月均交付都有不错的表现,屡次创造月销超1万的成绩。

正是因为看到了新势力营销理念的成功,吉利更想要在短板明显的增程理念中,入局创新。

星越L增程电动版虽然名字有增程二字,但内部结构依旧采用目前吉利品牌主推的三挡DHT Pro变速器的混联结构,最大的理念变化即是搭载了一块41.2kWh的动力电池组,因为动力电池的电量缘故,星越L增程电动版在WLTC工况下,纯电续航达到205km。

因为电池增大的缘故,依靠更大的电池和更长的续航,以至于星越L增程电动版更多驾驶模式处于纯电状态,即便是动力电池进入亏电状态后,发动机更多做功状态也为发电状态,也就是发动机带动发电机给电池和电机供电,所以吉利品牌起名的意义上来说,也是想突出大电池和增程为主的结构理念,并且在驾驶感受上,虽然有内部混动的结构思路,但更贴近纯电动车的驾驶质感,在NVH和平顺性上,有一定的提升和优化。

从内部结构和原理上来讲,星越L增程电动版虽不是完全增程式电动车,但依靠更多由电驱为主的系统结构,所以用增程命名更能突显产品特点。

取其精华去其糟粕

当看到成功者,很多人都想模仿成功者的成功,但却忽视了成功者的过程和方式。

吉利品牌此时发布星越L增程电动版,显然是根据用户需求为导向。

我们回过头来分析一下,增程式电动车领域成功的“鼻祖”,理想第一台电动车理想ONE。

理想ONE在刚刚推出时,全网都在“冷嘲热讽”,嘲讽的理由主要有两个,第一个就是因为前文提到的技术性的话题,增程式相较于目前主流的混联式混动结构,更简单,所以在少了并联的工作条件下,就会有比较明显的短板,增程式电动车尤其是在高速运行阶段,耗电量和油耗剧增,这也是很多增程式被诟病的主要原因。

其次就是理想ONE采用了国内市场用户“最讨厌”的三缸发动机,国内汽车市场,无论是多大的品牌,只要招惹上三缸发动机,下场都很惨。

日产奇骏,此前可以称得上是合资紧凑SUV的代表产品之一,后来改款换用了三缸发动机,一蹶不起,被国内市场用户彻底抛弃掉,甚至网络上还有关于三缸奇骏跑沙漠的梗,以至于现在重新换回4缸发动机,也仍然没有任何起色,可以说是“自己把自己玩死了”。

但就是这样被诟病的理想ONE,为何成了新能源市场的宠儿?

理想品牌在成立之初,就对理想第一款车型理想ONE进行了全方位的考量,虽然彼时的技术和研发周期都较短,但如何在较短的时间推出用户所能接受的产品,成了理想品牌最大的问题。

而理想汽车最聪明的地方在于站在用户角度思考问题,虽然采用三缸发动机,但依托于增程式的系统造就了“没有里程焦虑的电动车”,从客观和理论的角度,确实彻底解决了用户对纯电动车的担忧。

其次,“奶爸车”属性的营造是理想品牌的成功秘诀,目前汽车市场,很多品牌也都开启了“产品定位”式的捆绑,因为产品营销理念的捆绑,用户就会在购车时有自我代入感,比如以为奶爸真的在有购车需求时,的确会有考虑到理想ONE的奶爸属性,这种代入式的方式,给理想品牌创造了更多的曝光量,曝光量增大,产品的销量也会随之增大。

反过来再来看星越L增程电动版,星越L增程电动版,从产品技术角度来分析,因为三挡DHT Pro的加持,在产品综合体验方面,一定是要优于增程式电动车,尤其是油耗表现,因为变速箱的特性,无论是高速还是低速,都有更优的表现。

但吉利却强化了自己的产品特点,在内部拥有串联结构的前提下,增加三挡DHT Pro变速箱,能够在高速过程中,增加发动机直驱模式,相较于市场上的增程式电动车,在高速路段中,星越L增程电动版能耗表现一定会更优。

新势力品牌的噱头和属性捆绑,吉利显然虽然没有学到“精髓”,但却创造了独特的产品能力。

相较于理想ONE或者是理想L9,星越L增程电动版从用户角度来分析,并没有一个深度捆绑的带入感,无论是任何属性的消费者,都无法将星越L增程电动版作为自己的“最优选”或“首选”,但在产品技术特点上,吉利确实作为行业“老大哥”,出场即王炸。

写在最后

星越L增程电动版的出现,的确给吉利品牌在“炙手可热”的汽车市场带来全新的选择,但从产品的角度思考,技术上的特点让星越L增程电动版占据优势。

但笔者想说,作为目前市面上的增程式电动车,均有自己的独特标签和营销方式,吉利虽然在技术上已经遥遥领先,但想要有更好的市场表现,吉利应该多学学新势力的营销手段。

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