辅助驾驶走进闹市，你愿意当小白鼠吗？

辅助驾驶，闹得欢，遭的也欢。

虽然近几年国内外汽车行业，全都一股脑的扎堆研发辅助驾驶，但大部分都是雷声大雨点小，真正能够在行业内获得认可的并不多。

2014年，特斯拉推出autopilot后，国内也开始看到了全新的“浪潮“，众多拥有互联网基因的造车新势力纷纷开启了效仿，在软硬件两方面开始发力。

硬件行列中，激光雷达、毫米波雷达、摄像头，数量逐渐增多，算力芯片，算力越来越大。软件层面，很多品牌看到了“外包“供应商提供的弊端，纷纷也开启了软件全栈自研；而软件开发需要更长久的周期性，并非像硬件可直接采购，所以导致目前辅助驾驶行列，虽然很多品牌和车型在硬件参数上，都有着”傲人“的数据，但由于软件的硬实力差别过大，所以很多车型的辅助驾驶，一度被称之为”智障驾驶“。

听着玄幻，能力有限

辅助驾驶，可以称之为是自动驾驶到来的“前身“，能力虽然比较匮乏，但称的上是自动驾驶的硬性基础。

目前辅助驾驶，可以减缓驾驶疲劳，尤其是在高速路上，开启以后，车辆可以完成最基本的LCC自适应巡航以及车道居中保持功能，驾驶员只需要将手放在方向盘上，剩下的都由系统自行判定和操作。

如果你问辅助驾驶可靠吗？

笔者的答案是可靠，但也不可靠。因何这样说？

笔者作为一名新兴时代汽车爱好者，深度体验过诸多产品的辅助驾驶系统，尤其是新势力品牌在此领域确实有出色的能力表现，以特斯拉、小鹏、理想等品牌为首的一众主流新势力品牌，在辅助驾驶系统的软件层面，均为全栈自研算法，由于算法的主导权，更能够将数据的大权掌握在自己手中。

数据对于辅助驾驶系统的重要性不言而喻，可以理解为是学生上学时的随堂笔记，可以实时查看和利用笔记不断自我提升和巩固知识，也正因为数据，可以不断提升能力。

辅助驾驶因为数据和不断学习的关系，会不断变强，就像从小学生慢慢进程为初中生、高中生、大学生一样，这也是为何采用全栈自研软件系统的品牌，辅助驾驶通常可以表现的很好，极狐阿尔法S HI版发布时，余承东也表达了此观点。

而这些全栈自研的品牌，旗下产品的辅助驾驶，在能力方面确有出众的表现，无论是稳定性还是可视化系统，都能够让用户在体验时有更“踏实“的自信感，这也是为何这些品牌在辅助驾驶领域被用户认可的主要原因。

为何笔者会说辅助驾驶又不可靠？

虽然笔者说了很多采用全栈自研算法的品牌可以在辅助驾驶系统中有很好的表现，但目前行业中，依旧有很多品牌图方便、图省事，软硬件都采用购买的形式，由于打包购买的辅助驾驶系统，“外包公司“无法根据产品实时更新和进步，并且辅助驾驶的数据也要交给”外包公司“，所以无法在系统能力上不断学习和进步，而这些产品，辅助驾驶系统的使用过程中，也充满”惊心动魄“的场景，很多时刻都会给用户一种”随时出问题“的紧张感，甚至可视化系统都无法让用户看到当前的运行状态，这也笔者提及辅助驾驶系统，表明可靠又不可靠的原因。

是否可靠，主要取决于品牌对辅助驾驶系统的深耕能力和技术积累。

虽然有很多品牌可以将辅助驾驶系统稳定性做的很好，但根据目前所开放的辅助驾驶能力，还太过于“基础“，即便是号称能够达到L2+级别辅助驾驶能力的车型，也只是在前文所说的基础能力上，增加一项转向灯开启自动变道功能，也只能在高速路上，遇到龟速车时使用，使用频率较低。

整体而言，目前辅助驾驶系统的能力，离行业所追求的自动驾驶还差”十万八千里“。

这也是为啥，虽然辅助驾驶目前行业内吹嘘的非常猛，但真实能力非常有限。

城市辅助驾驶来了，你敢用吗？

10约22日，小鹏汽车官方发文，小鹏汽车城市NGP在广州全量开放。

根据小鹏汽车官方消息所知，小鹏P5用户将在城市NGP上线后，能在高速及快速路、城市普通道路（目前仅限广州）等场景使用NGP智能导航辅助驾驶系统。

我们先抛开小鹏汽车官方的“吹嘘“，先来看一下小鹏汽车爆料的系统运行实时状态分析。

根据第一张NGP运行截图分析，当前的车辆周边信息可知悉，前方有一台厢货车正在处于“紧急停靠状态，左前方车辆正在向右变道，而小鹏P5也开启了自动向左变道的标识，根据图中的道路信息，由于周边车辆并不是很多，所以向左变道的操作难度客观的判断，比较容易。

第二张图，因为开启了近光灯，并且车机UI已经进入黑夜模式，可以判断是在黑夜中使用。车辆即将进入环岛道路，并且图中显示有停止前行的红绿灯标识，显示红灯剩余时常12秒，定然是加入高精地图的覆盖和加持，车辆可以提前预知信号灯的情况，所以进入等待状态。

从小鹏汽车官方爆出的NGP运行状态可以看出，目前城市NGP能够实现的功能颇为丰富，包括自动便道、前方车辆变道避让、快速切换跟随车辆、以及黑夜城市NGP等诸多能力体现，从功能的实现，并且是第一家开放城市辅助驾驶的小鹏NGP，在国内称得上是第一梯队的表现。

理想是丰满的，现实是骨感的。

根据城市NGP的状态来看，很多运行场景都是在低速的情况下，并且可以肯定的是NGP的运行状态是偏向于保守的，为了就是避免由系统驾驶时出现意外状况。

辅助驾驶目前最大的问题依旧是法律法规，在未明确L3或者L4级别辅助驾驶的条例之前，所有的辅助驾驶均为辅佐驾驶员的准则，所以在出现事故时，责任的判定也是归于驾驶员。即便是城市辅助驾驶能力再强，对于用户而言，恐怕在使用时比自己驾驶更“恐慌“，这也会造成功能使用的受限。

写在最后

小鹏城市NGP的推出，定然是辅助驾驶在国内迈出的全新一步，但以目前的诸多限制来看，未来的路定然会由更多的坎坷和困难需要面对。

高速辅助驾驶系统已经颇为成熟，城市辅助驾驶也会慢慢走向成熟，在未来，笔者也期待真正可以看到辅助驾驶晋升为自动驾驶/无人驾驶的一天，届时，因为自动驾驶的存在，很有可能会更大程度的保证交通安全和秩序，值得期待。