销量十连跌之后，郭百迅要如何挽救广汽菲克？

最新销量数据显示，今年10月份广汽菲克销量仅为9,362辆，同比暴跌38.88%；1-10月累计销量为106,549辆，同比暴跌36.15%。

如果要横向对比所有的合资企业，那么今年广汽菲克的下滑幅度只比跌无可跌的长安福特、长安铃木要好一点，后两者的速度分别是-48.3%与-48.7%。

从连续25个月同比增长，到连续10个月同比大跌，是什么让这家极具情怀的汽车企业经历了这么一段跌宕起伏的人生？SUV市场大环境不好？恐怕这不是唯一的原因。

从高歌猛进到急速下滑

JEEP品牌不仅是菲亚特克莱斯勒集团的支柱，也是其在中国唯一拿得出手的一张牌。

2015年7月，广汽菲亚特克莱斯勒销售公司正式成立，JEEP品牌也正式开启在华的国产化之路。

2015年11月，国产自由光上市；2016年5月，国产自由侠上市；2016年12月，国产指南者上市。几乎就在一年的时间里，广汽菲克相继推出了三款国产车型。

三款车型所带来的销量也是惊人的。2016年，广汽菲克的年销量达到了142,216辆，其中，销量主力自由光更是突破十万大关，最高月销量1.07万辆。

2017年，在没有新车的前提下，广汽菲克依然凭借这三款车型缔造了222,332辆的历史最佳成绩，同比增长56.33%。

然而，也正是从2017年开始，主力车型自由光走上了“下坡路”，月销从巅峰时的上万台跌到不足5000台。

有趣的是，2016年底上市的指南者却扶摇直上，逐渐爬到了1.03万台的坡顶（2017年12月）。

是因为产能不足，广汽菲克将资源倾斜到了指南者吗？显然不是，因为2016年4月18日广汽菲克的广州工厂就已经落成投产，年产能规划16万台，加上原先长沙工厂的14万台产能，广汽菲克的总年产能至少可达30万台，所以产能不应是制约因素。

而另一方面，小型SUV自由侠在上市的两年以来，销量始终不见太大的起色，最高月销量也只有5000台左右。而今天，它已经跌到了千余台的规模。

如果说，2017年自由光的下滑还有指南者大涨可以弥补。那么从2018年1月份开始，三款车型的集体下跌，就成了广汽菲克难以承受之重。

数据显示，2018年1月份，广汽菲克销量同比下滑10.64%。2月份同比下滑41.45%，3月同比下滑26.58%，4月份下滑44.97%，5月下滑48.37%，6月下滑35.01%，7月下滑28.19%，8月下滑33.50%，9月下滑46.69%，10月下滑38.88%。

至2018年10月份，原本的销量支柱——自由光的月销量只剩下993台。自由侠的销量仅957台，指南者月销量5277台，今年4月17日上市的7座中型SUV大指挥官，也只贡献了2023台。

惨淡的销量背后，让人不进疑惑，在整个SUV市场还只是增速放缓的前提下，是什么导致了广汽菲克如此巨大的滑坡？

价格与价值不对等

如果横向对比JEEP品牌车型与竞品的定价策略，或许能够看出一丝端倪。

目前，国产JEEP的四款车型里，自由侠、指南者、自由光、指挥官，分别对应小型、紧凑型、中型SUV市场，覆盖了13万-40万元的价格区间。

以曾经的主力车型自由光为例，该车定价20.98万-31.98万元，从价位上看，它的竞标车型应该是途观L（22.38-35.98）或昂科威（21.99-31.99），但实际上，和后两者的1.4T、1.5T甚至2.0T比起来，自由光的动力单元远远不是对手。

甚至，就连CR-V（16.98-24.98）、途岳（16.98-22.98）、荣放（17.98-26.98）等等，都有着比它更好看的数据优势。

尤其在最新上市，有着1.4T/2.0T超强动力与2731mm超长轴距，只要18.88万元起的一汽-大众探岳面前，还在采用自然吸气，却要20.98万元起的自由光可以说毫无亮点可言。

要知道，20万元已经可以买到探岳的2.0T车型，而这个价位的自由光（2.0L）除了9AT和倒车影像之外，其他方面并无太多领先，甚至也没有前者所配备的自动驻车和上坡辅助。

实际上，国产JEEP的定价策略是广遭诟病的。不仅自由光，即使是主销车型指南者，其15.98万-24.18万元的价格体系，也远高于和它同级别的日产逍客（13.98万-18.98万元）、起亚KX5（15.68万-23.18万元）、现代iX35（11.99万-16.19万元）、斯柯达柯珞克（13.99万-18.59万元）等等。

虽然韩系车的低价可以解释为品牌力不行，那么，JEEP在华的品牌影响力是否又真能高于日产呢？

15-20万元是合资紧凑型SUV的主要阵地，可以选择的产品多不胜数，如果没有绝对过硬的理由，消费者选择JEEP的几率微乎其微。

这也可以解释，为什么当奇骏、CR-V、逍客、甚至iX35都在月销1.5万-2万台之间徘徊的时候，指南者的月销却只剩下5000余台。

同样的问题，在今年4月份上市的大指挥官身上一样凸显。

作为Jeep第四款国产车型，大指挥官27.98万-40.98万元的价格，比行业标杆汉兰达的起步价还要贵上整整4万元。

并且，其主销车款都在30万元以上，这几乎注定了它要和大众途昂（30.89万起）甚至豪华品牌的SUV之间死磕。

很难想象，如果不是对自己的品牌力具有绝对自信，国产Jeep敢于制定这样高于同级的价格策略。

而除了价格虚高，自由光与指南者车型不断爆发的烧机油事件，也在逐渐损害着Jeep这张金字招牌。

今年9月份，央视财经发表《烧机油烧到熄火！多辆Jeep车行驶中失去动力，厂家却对问题视而不见》的报道，公开曝光了Jeep严重的烧机油问题。

巨大的压力下，广汽菲克宣布自2018年9月30日起，召回共计143,874辆的自由光、指南者车型，几乎占了近三年来广汽菲克总销量的三分之一。

而在随后的10月份，由于定速巡航故障隐患，克莱斯勒又宣布自10月30日起召回部分2014-2015 年款的进口Jeep