华为入局网约车，是否会颠覆现有行业的玩法？

任总的华为内部信函，还依依浮现在眼前，要把寒气传达给每一个人，减少无序扩张，削减多余暂时不能盈利的产业，要把活下去作为首要准则，在汽车领域也给出了明确规定，对智能汽车解决方案不能全面铺开整条战线，要减少科研预算，强化商业闭环。但网约车行业是一个很烧钱的行业，华为为何还要入局？而且华为入局后当下格局是否会改变？

华为上线国内网约车服务是Petal出行，与高德打车、百度地图、美团打车一类的打车应用类似，是以花瓣地图作为聚合平台，整合其他网约车平台或服务商，成为一个派单平台。这看上去是不是有些意外，其实不然，华为是有新的打法。

在滴滴被罚之后，平台型的玩家加入，确实改变了滴滴一家独大的局面。但流量格局已经确定的大环境下，华为肯定不会走老套路，华为做的不是以C端用户为主导，而是以B端用户为主导的玩法。通过对B端用户进行深度赋能，改变传统网约车上游的供给方式，让网约车市场获得更多新的发展红利，华为正是看中了这一点才入局这个战场。

也就是说网约车市场真正需要的并不是撮合和对接的方式，而是新的服务和新的体验。例如Petal出行此次接入的神州专车，它的车源来自神州租车，而后者一直是国内最大的单一汽车采购商，高峰期的年购车成本高达数十亿元。通过与神州专车合作，华为不仅会改变现有的C端玩法，而且有机会为问界找到更多销售场景。另外，网约车服务能够产生大量城市出行数据，有助于华为继续改进Petal出行背后的花瓣地图，而高精度地图被普遍视为自动驾驶的基础技术之一。通过布局网约车聚合业务，华为在车联网、自动驾驶等前沿板块也能有所助力。你看，华为是不是很会玩。

并且华为在信息基础设施，云服务和硬件等方面有非常强的优势，华为入局网约车市场，其实就是要革传统网约车和传统网约车平台的命。在华为的眼中，传统的网约车是改造的对象，传统的网约车平台，同样也是改造的对象。当然这样的新打法，结果到底会怎样，还得等是时间去验证，我们也拭目以待。