GBN观察｜挺进美国市场

每隔几天，我就会接到来自美国车企高管的电话，他们直截了当地问：“中国人什么时候过来？”。

近些日子，他们的问题变得更具针对性：“中国人真的要来吗？难道特朗普的关税没能阻止他们？”

中国汽车企业抵达美国市场的方式与日本、韩国企业不一样。在1980年代和1990年代，丰田汽车、日产汽车、本田汽车和现代汽车等首先从国内出口，然后在美国建立分公司。之后，这些汽车制造商的供应商们也随之而来。再然后，则是建立研发中心。

而中国企业进军美国的发展顺序正好相反。你已经可以在美国I-75洲际高速公路沿线的工厂中找到几十个中国供应商，他们雇用了成千上万的工人。同时，来自中国的科技公司遍布硅谷，他们在电动汽车和自动驾驶汽车领域研发世界级的专业技术。

而中国汽车制造商在哪里呢？

是的，美国马路上没有中国汽车，除非算上沃尔沃。但有几家中国OEM厂商在密歇根州、圣何塞和洛杉矶悄悄地运营着研发中心。研发中心的美中两国高管们正在为美国消费者准备着中国汽车。

其他迹象表明，中国的确是认真的。中国领导人为未来制定了名为“中国制造2025”战略蓝图：以电动汽车、自主技术、5G、机器人技术和人工智能为主导关键技术，计划到2025年，年产500万辆电动汽车——预计占全球总量的一半。

为引领未来技术，中国需要入驻新技术的滋生地，比如硅谷、密歇根州和南德。中国政府显然在鼓励本国企业走向全球。

2015年，中国制造2025政策出台，拉开新篇章序幕。一大批中国企业很快涌入美国、欧洲和其他市场。

所以我离开待了20多年的亚洲，搬家到了加州，创立ZoZo Go公司。

我没有等太久。到2016年初，我的研究团队已经统计到51家在美国运营的中国汽车制造商、供应商和汽车技术公司。如今，这个数字已经翻了一倍多，达到105家。

所来何人？在美国运营的中国汽车公司有三类：供应商、科技公司和制造商。

01.

供应商：第二家园

沿着从密歇根州到乔治亚州的I-75制造走廊，排列着数十家中国零部件供应商。他们的产品覆盖玻璃、悬架系统、轴承、安全气囊、轮胎、密封部件、防震部件、电动汽车电池、仪表盘、冲压件、镁压铸件和动力转向系统。

其中还包括一些北美汽车行业高管很感兴趣的供应商：万向、均胜、福耀、延锋和京西重工(BWI)。

这些公司如何在美国制造业的心脏地带安营扎寨？许多公司在世纪初只是向通用汽车、福特汽车和FCA公司的中国组装业务运送零部件。现在他们在美国本土直接为底特律三巨头供货。中西部和南部的城镇和县正在成为他们远离本土的第二家园。

作为全球扩张战略的一部分，中国企业还收购了几家美国供应商。例如耐世特，百利得安全系统,瀚德, 镁瑞丁和A123 Systems等。

02.

科技公司：扎营加州

开车从圣何塞到硅谷的中流砥柱旧金山，你会看到美国汽车技术天才的集中地：特斯拉、英伟达、Waymo、Intel-Mobileye、Zoox和克鲁斯。

相比之下，中国电动汽车和自动驾驶汽车公司日益扩大的网络在加州就不那么明显。

在电动汽车领域，中国企业SF Motors、比亚迪、法拉第、拜腾和在纽约证交所上市的蔚来高薪聘用了数千名硅谷工程师，帮助它们打造世界级汽车。

在无人驾驶汽车领域，你会发现一些中国公司运营的研发基地。在加州59家获准测试自动驾驶汽车的公司中，有14家来自中国。

“中国谷歌”百度、小马智行、Roadstar.ai、“中国Uber”滴滴这些先行者们正在森尼维尔看展示自动驾驶的实验研发。

对于这些中国科技公司，游戏的新名字是“在加州搞研发，在中国商业化”。一旦在国内市场建立业务，他们将会在全球推广其产品和服务。

03.

汽车制造商：蓄势待发

的确，至少到现在，我们还没有看到中国品牌的汽车出现在美国道路上。但中国几家主要汽车制造商正积极为进军美国打好基础。

上汽集团、北汽集团、吉利汽车、长安汽车、广汽集团、比亚迪和长城汽车都在加州和密歇根州建立了设计和商业开发中心。

期待2020年末在美国街道上出现的第一批中国汽车。

为什么不是更早的日期——贸易摩擦使然。

特朗普政府对中国进口商品征收关税打破了原有的平衡，截断了这些公司从中国出口产品到美国的康庄大道。不过换个思路，我们反而可以期待中国像日本和韩国的汽车制造商一样，在北美建立装配工厂，以此来促进销售。

由于贸易关系紧张，中国人会在国内多留一段时间吗？不太可能。中国汽车市场已经见顶，快速增长和利润翻倍的日子已经结束。中国拥有4000万辆汽车产能，其中约有1000万辆产能目前处于闲置状态。他们别无选择，只能走出国门，将汽车卖到国外去。

毫无疑问，中美在贸易、汇率、知识产权等方面的争端将减缓中国在美国汽车投资的步伐。

但因有如此多的中国企业已经融入美国汽车产业结构，这种趋势必然不可逆转。

中国人已经来了——而且还会有更多的人到来。