理想汽车：理想的产品定义，不太理想的技术研发
7月18日中午，理想汽车发布了理想 L9 空气弹簧质保升级方案：理想 L9 的空气弹簧（包含空气弹簧本体、空气泵、储气罐）质保方案提升到与“三电”系统相同的 8 年或 16 万公里，且二手车交易不影响质保的有效期。
理想汽车突然升级理想L9的质保，这是因为前一天一辆理想L9的试驾车悬挂出现问题。
据相关媒体报道，这次事故是理想L9在高速上急刹造成的，事故车轮拱几乎贴到了车轮上，疑似车辆空气悬挂出现故障。
随后理想公关还发出了“疑点重重”的解释：试驾车是以90公里/小时的速度冲过一个深度20厘米的坑，有部分试驾车使用了试制阶段的缓冲环，实际量产版的缓冲环强度是试制版的2.5倍。
这些解释显然缺乏说服力，这才有了今天理想汽车发布了新的官方质保方案，希望能增强潜客购买L9的信心。但是，消费者会接受理想汽车的“诚意”吗？
质保升级还不能完全打消消费者的顾虑
还是得为理想汽车这次升级质保的行为点赞，空悬作为一个“耗材”，多数车企如奔驰、宝马、路虎等只有3年/10万公里的质保，相比之下，理想L9的8年/16万公里免费质保还是比较良心的。
但这似乎并不能打消消费者的顾虑。摆在消费者面前的第一个问题就是理想L9空悬的供应商有点多，目前L9有三家空悬供应商，威巴克、宝隆、孔辉，其中威巴克是科德宝集团的子公司，属于德国品牌，另外两家则是国产品牌，根据理想销售的回答，消费者最终具体能拿到哪家的空悬，完全是开“盲盒”。
此前，极氪001电机的初始方案便有威睿电机和日本电产电机，两款电机随机装车，后来在用户的强烈要求下，极氪改成了让用户自由可选，显然客户在几十万元的车上并不喜欢玩“盲盒”游戏。
另外，传统搭载空气悬挂的产品往往是“百万豪车”，即便是这类用户对于空气悬挂的维修费用也深感“肉疼”，根据一位宝马X7车主的反馈，一根空悬的维修费用就要一万八千元。对于不到50万元的理想L9来说，车主们显然不想遇到“空悬刺客”，理想最好还是公布一下质保到期后维修空悬的价格。
理想汽车：一流的产品定义，三流的技术研发
理想汽车是“蔚小理”中成立时间最晚的一家（2015年4月），并且首款车型SEV还因为法规限制“胎死腹中”，如果是一般的造车新势力，这个时候已经等着破产了，但理想还是尽全力推出了理想ONE，可以说这是理想汽车最后一次出牌机会。
理想ONE很快就用销量证明了自己，成为造车新势力首个单车月销量过万的车型，在2021 年全年的中大型SUV销量排行中，理想ONE登顶，其销量几乎是第二名大众途昂的两倍，至于和理想ONE 对标的奥迪Q7 PHEV，连其零头都不到。
理想汽车之所以能如此成功，离不开创始人李想。作为汽车之家的创始人，李想洞察用户需求和产品定义的能力应该说无人能及，在理想ONE推出之前，李想就敏锐地捕捉到国人对多功能6/7座SUV的需求，并且很明白市面上这类产品的痛点和短板。
于是，你看到四屏交互，前两排座椅均具备加热、按摩等功能，第一排还有通风功能，并带有非常软的头枕，另外还有一点都不鸡肋的第三排。另外，理想还非常“机智”地选择了增程式路线，既有纯粹的电驱体验，又没有里程焦虑，要知道蔚来布局换电站和特斯拉建设超充桩都是一笔不菲的开支。
不过，从汽车研发工程师的角度来看，理想ONE绝对是款“三流产品”，“知乎汽车”去年拆解过一台理想ONE 和上一代丰田汉兰达，实锤了其底盘完全“借鉴”了丰田汉兰达，不仅底盘结构大体相似，两车副车架、下摆臂、纵臂等底盘主要部件参数相差无几。
不仅如此，作为一款带着一块“大电池”的新能源车，理想ONE车身重量自然更重，其悬挂的压力也更大，理想ONE 曾在 9 个月内出现了至少 6 次“断轴”事件，最终不得不承认设计存在缺陷并最终召回。
到了理想L9上，虽然改进了很多理想ONE上的缺陷，比如把那台1.2T三缸增程器换成了1.5T四缸，但从其车身上仍然能看到很多“逆向研发”的痕迹，通过其白车身和沃尔沃XC90 的对比，我们发现其前半部分的结构几乎一模一样，而根据一位汽车专业悬架工程师“AcE联盟”对理想L9 尾部实拍的分析，L9 尾部大量参考了宝马X5 的设计，还把尾部铸铁的下摆臂给“喷成铝合金”的了。
工程师思维与用户思维：传统车企和新势力应相互学习
其实，李想和这些传统大厂的工程师们是相互不爽的，这些传统的工程师们看不起“增程式”这种“投机取巧”的技术路线，也看不起理想这种“逆向研发”底盘的路子，但从结果来看，理想ONE已经交付了两年多，市场上还没有一款能与其用户体验相媲美的车型。
对此，笔者认为传统车企和新势力应当互相学习，新势力应该更尊重汽车研发规律，脚踏实地地做基础研发，比如在知乎上一位外资Tier 1项目经理，表示某新势力品牌为了赶进度，两年半的开发周期“砍”到了一年半，这意味着没有充足的验证周期，没有研发流程……三台的DV试验减少到两台，甚至还想减少到一台。
显然新势力这种打法是存在不少隐患，谁也不能保证类似理想ONE“断轴”的事件什么时候还会发生。从另一方面来看，传统车企更应该学习下新势力们的用户思维，学习下如何定义一款优秀的产品，而不是还是按照工程师思维，用自以为的先进技术和方案给到客户，很多时候这与客户真正想要的相去甚远。
比如奔驰为了更低的风阻开发出了“弓”形车身的EQS，显然这个级别的客户并不在乎那零点零几的风阻系数，更在乎的是车身的比例姿态，毕竟这是台5.2米多的D级车啊，目前奔驰EQS在国内的优惠已经来到了25万+，6月的销量也仅为104台。
写在最后
既然选择用“500万内最好的家用SUV”这样的宣传来吸引消费者，注定要承受用户的挑剔和质疑，理想L9除了升级空气弹簧质保外，后面要做的事情还有很多。
不过目前理想汽车美股的市值接近400亿美元，已经超过了法拉利、Stellantis，并开始接近本田汽车的市值，理想汽车现在也有了充足的资金和人才来补齐技术研发方面的短板，而传统车企也意识到新势力在用户洞察、产品定义、营销等方面的优势，现在就看谁学对方学得更快了。
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