宁王发大招！麒麟电池牛在哪？

自比亚迪透漏出给特斯拉供给电池之后，比亚迪的股票也疯长了一波。因油价满天飞，谁进加油站多少都有点打颤了，而新能源汽车，尤其是电车，续航里程不足，充电焦虑等问题又没得到很好的解决，包括驾驶体验也没油车舒服，真是到了进退两难的境地了。但面对步步高升的油价，很多人也不得不做出插混车或者电动车的选择。为了解决电车的一些实际问题，各大车厂也在不断研发突破目前的技术格局，包括比亚迪的刀片电池，特斯拉提出的4680电池等等，虽然说较之前有了提升，但就目前电车基础设施等，要想有相当于油车的用车体验，还是有较大的差距的。

就在这时，国内动力电池王者，宁德时代发声了！宁德时代发布CTP3.0‍麒麟电池，系统集成度创全球新高，体积利用率突破72%，能量密度可达255Wh/kg，轻松实现整车1000公里续航。并宣布明年量产上市！

那么麒麟电池到底牛在哪里？

首先来看麒麟电池对4680的数据，CTP3.0可以说秒杀了4680，麒麟电池优秀的封装设计，以及封装后系统的能量密度达到了160，这是一个非常了不起的数值，就目前来看的话。方形电池是优于4680圆柱电池的封装设计，因为方形结构排列利用效率以及热量管理，都是比圆柱电池优秀的。圆柱电池要是给圆柱电芯散热，力学角度、热力学管理等就要弄曲线的管路和板材，这道理只要是认字的都会明白。而方形电池的力学和热力学管理，就直接可以用平板结构，无论是管路和板材都会较圆柱电池靠谱。

然后再看麒麟电池对比刀片电池，目前CTP有两种技术路线，一种是以大模组替代小模组的方式，代表为宁德时代的麒麟电池；另一种则采用完全无模组方式，代表为比亚迪的刀片电池。麒麟电池技术基于高镍三元锂架构，其核心是减少模组数量，直接由多个大容量电芯组成标准化电池包，再灵活堆叠组成更大的电池模块，适应不同车款的储能需要。这样就会简化工艺和流程，省去了中间过程的零部件。其散热效果要高于目前小模组电池包。这样在能量密度上就会优于刀片电池的能量密度。

能量密度达到255Wh/kg的麒麟电池，能够完成1000公里续航理论上是可以实现的，而且还官方宣称还支持10分钟快充。总的来看企业技术竞争获利最大的就是消费者，竞争越激烈，产品就越好，消费者也就越放心，而且能享受到的也是越来越多。