深挖CTB车身电池一体化技术，比亚迪或将再次颠覆行业？

在流量为王的时代，当大多数车企都热衷于玩营销时，比亚迪却一直在坚持玩技术。

从做电池起家，到连续多次问鼎中国新能源车型销量榜，再到大胆宣布全面电气化，比亚迪在市场中的火爆离不开其多年的技术积累。近日，比亚迪的全新重磅车型——海豹正式官宣出道，凭借越级的产品性能引发大量关注的同时，也让我们见识到了比亚迪最新的CTB技术。

CTB技术到底是什么？

乍一听有点迷糊，比亚迪的这个CTB技术到底是什么？CTB（Cell To Body）又叫“电池车身一体化技术”，目前已在比亚迪海豹等部分量产车型上实现搭载。近年来，电动车型常用的是CTP（Cell To Park）技术，其由电芯直接组成电池包，在电池包内和托盘、集成电池上盖组成像三明治一样的结构，这样做的好处是提高了电池包的空间利用率，但仍然比较有限。而CTB技术在CTP的基础上，又再次进化，将车身和电池系统进行融合，简化了车身结构和工艺。简单来说，就是从以前的电池三明治结构进化到了整车三明治结构。那CTB技术具体为车辆带来了哪些方面的提升呢？咱们接着往下看。

CTB技术让电动车更安全

在比亚迪看来，电动车最大的豪华是安全，CTB技术自然也是从安全出发。在安全性出色的刀片电池加持下，CTB技术又通过使刀片电池与托盘和上盖粘连，形成类蜂窝铝板的三明治结构，从而大幅提升了电池包结构的强度。电池包即使遭受50吨重的卡车碾压，电芯也能保持不冒烟、不起火。

当然，除了提升电池包的安全，CTB技术还使得电池与车身的连接更为紧密，让电池担任了两种角色，既是为车辆提供能量的供能体，也是车身结构的一部分。这样一来，电池也会作为结构件参与到整车的传力和受力，提升了整车的结构安全性。与此同时，整车扭转刚度也提升了70%，可以超40000N·m/°。这是什么意思？也就是说车身在受到外力时，抵抗弹性形变的能力更强了，40000N·m/°是百万级豪车的门槛，而搭载了CTB技术的比亚迪海豹，整车扭转刚度可达到40500N·m/°，硬核安全性不言而喻。

CTB技术让电动车更好玩

在安全之外，CTB技术对整车操控性的提升也是肉眼可见的。上文提到的整车扭转刚度高，就可以让车辆高速转弯时的侧倾更小，保持车身稳定，给予驾驶者极强的驾驶信心。拿海豹车型来说，其麋鹿测试成绩就高达83.5km/h，是当之无愧的同级标杆。而当CTB技术开始影响整车结构后，也为车辆带来了前后50:50的黄金轴荷配比，直接克服了车辆“头重脚轻”的问题，提升整车的动态响应速度。

值得一提的是，e平台3.0基于CTB技术，也拥有了更高的兼容性，可以支持双叉臂、后五连杆悬架的搭载，而这样的底盘结构，通常在宝马3系、奥迪A6L等豪华车型上才能见到，可以大幅提升车辆的操控性和稳定性。还有iTAC智能扭矩控制系统则改变了过去只通过降低扭矩的方式，升级为可扭矩转移、适当降低扭矩和输出负扭矩等多种方式，以此来维持车辆稳定，减少打滑发生，提升车辆的操稳极限。

CTB技术让电动车更美观、高效

安全、操控都是CTB技术为车辆带来的硬实力方面的提升，但可能没想到的是，CTB对于车辆颜值和“效率”也有显著的提升。CTB技术影响车身结构和前后配重比，自然也造就了更低趴的车身姿态，不仅让车辆外观更运动、美观，还带来了低至0.219cd的风阻系数，可以有效降低车辆的能耗。这样的风阻系数算什么水平，要知道，迈凯伦P1的风阻系数为0.34cd，保时捷918风阻系数为0.35cd，海豹的风阻表现甚至比这些豪华超跑更优秀。此外，在CTB技术的助力下，车辆还能实现升压充电，一举攻克高电压车型充电难的问题。海豹车型目前就可实现充电15分钟，续航300公里，四驱版车型的百公里能耗仅为12.7kWh。

写在最后

总的来看，CTB技术无疑简化了车身结构和生产工艺，让汽车在安全、操控、高效和美学方面都实现了新的突破，赋予整车更强的性能表现，势必将为比亚迪在电气化时代的向上发展强势赋能。回看比亚迪的发展历程，“技术”一直都是不变的主旋律。从推出具有划时代意义的刀片电池，到颠覆行业的DM-i超级混动技术，再到如今剑指未来的CTB技术，比亚迪从未停止过对核心技术的狂热追逐。而当电气化、智能化、网联化成为车市主旋律之后，掌握整车核心技术的比亚迪，已经牢牢占据了优势。领导中国新能源产业发展，带领中国车企在新时代弯道超车，比亚迪一定是最佳人选。