一套辅助驾驶好几万！额外付费的辅助驾驶值得买吗？

2014年，特斯拉正式推出旗下自动辅助驾驶系统Auto Pilot，迅速引起了行业内的震荡，无论是行业内的从业人员还是行业外的用户，均对这个“概念化”的技术，有了特别的情愫；此后，马斯克多次在公共社交平台和被采访时，提及旗下Auto Pilot系统，甚至宣称未来会大面积覆盖。

在特斯拉推出该系统以后，注定引起了行业内的更多重视，尤其是国内，很多企业也将自动辅助驾驶系统当成企业的着重研发对象，也根据一次次的用户体验和反馈，达成了非常强悍的能力体现；目前，国内在辅助驾驶能力上，表现较好的有小鹏、百度等公司，也让国内自动辅助驾驶系统成为行业内的佼佼者。

但很多用户在选购自己心仪的产品时，有一个非常严峻的问题：辅助驾驶居然需要付费，并且费用并不低，那该不该付费购买呢？

辅助驾驶有多贵？

在是否要选择购买之前，我们先来看看两个在自动辅助驾驶系统中，比较出众的品牌，分别为特斯拉汽车和小鹏汽车；先来看特斯拉汽车，笔者在官方了解到，特斯拉自动辅助驾驶功能分为两个等级，分别命名为增强版自动辅助驾驶功能和完全自动驾驶能力，在价格方面也有所不同，低配版价格为3.2万人民币，而完全自动驾驶能力价格为6.4万人民币。

根据特斯拉旗下的Auto Pilot系统来看，自动辅助驾驶系统的价格并不便宜，甚至高阶版价格已经超过6万元，要知道，在国内燃油车市场上，6万元能够购买到的产品非常多，所以，很多用户看到特斯拉的价格就已经被直接劝退，仅有少部分“土豪”用户，愿意选择花费高昂的价格去尝鲜体验。

除了特斯拉，笔者又探访了一下小鹏汽车官网，也看到了有关于辅助驾驶能力需要选配的现象，在原始版本中，并未有智能辅助驾驶系统标注，而550E和550P中，XPILOT分别有两个不同版本，分为XPILOT3.0和XPILOT3.5，在硬件系统版本XPILOT 3.5版本后面，特意标注了拥有双激光雷达的硬件能力，可见，在自动辅助驾驶系统中，小鹏也同样付费。

根据计算可得，550E版本要比550G版本额外多花2.8万元，而550P版本要比550G多花3.2万元，虽然相较于特斯拉的选购价格已经低了很多，但是如果为了能够体验到小鹏旗下最先进的辅助驾驶能力，依旧需要额外付费3.2万元，也并非“平价”，所以，真的有用户会不惜吝啬高昂的选装费用吗？

先不去探讨是否应该花费几万块去选装，笔者先来跟大家先来分析一下自动辅助驾驶系统能够为消费者带来什么？

以小鹏XPILOT3.5版本为例，加持激光雷达以后，能够运行目前小鹏旗下最高阶的NGP能力，在高精地图覆盖区域，能够开启小鹏NGP进入自动辅助驾驶模式，在小鹏NGP模式下，系统会自动操控车辆的居中保持以及跟车巡航，在高速行驶时，驾驶员只需要保持高度集中并准备随时接管的操作，一般正常能力操作小鹏NGP均可以自行完成，其中包括自动超车，自动便道以及自动沿当前路线巡航行驶，甚至停车时的自动泊车也有更好的体验；笔者此前体验过小鹏NGP功能，的确能够达到非常完善且稳定的运行体验，并且有效减轻驾驶疲劳。

而特斯拉的Auto Pilot系统和小鹏XPILOT效果在使用体验层面上效果并不大，所以，在当前的技术和法律法规下，无论车企再怎么宣传“全自动驾驶”等，均只是辅助驾驶能力，车主依旧要面临随时接管和高度集中状态，所以，目前，自动辅助驾驶功能，仅能满足高速路段的减轻驾驶疲劳作用。

辅助驾驶有必要额外付费吗？

目前，在支持自动辅助驾驶付费选装的车型上，如果不选购额外付费能力，也可以实现最基本的辅助驾驶能力，最基本的就是车道保持+ACC自适应巡航，在最基础的辅助驾驶系统下，驾驶员也可以在高速路段行驶时一定的减轻驾驶疲劳，虽然相较于厂家宣传的更高阶辅助驾驶系统有一定的差距，但相较高昂的系统费用，笔者认为大可不必。

关于自动驾驶是否要不要花钱，威马汽车沈晖先生也在社交平台发表了自己的意见。

沈晖先生认为，目前的自动辅助驾驶暂时没必要谈钱。原因有几个，首先是目前自动驾驶技术水准，达不到收费标准，并且即便是收费模式广告等宣传非常大，但用户也不愿意买单尝鲜，其次，如笔者刚才所属，基础的辅助驾驶功能已经标配，更高阶的辅助驾驶也只有高速路段可用，没办法收费；并且在当下自动辅助驾驶系统的行业中，目前仅仅是初期阶段，过早谈钱，并不利于行业和系统的普及和数据的支撑，最后，在当下的行业环境中，给消费者免费试用，更能够给消费者在普及技术的长远发展中，有更强的信心和普及性。

根据沈晖先生的表述，笔者是比较赞成的。但是，为何车企会收高昂的费用来选装高阶自动辅助驾驶系统呢？

以小鹏P5为例，在最高阶的版本上，采用了目前行业中最先进的激光雷达，激光雷达硬件本身就不便宜，所以硬件选装的费用固然要消费者买单，对此笔者认为是合理的，想要更好的就要多花钱，本就并非错事。其次，自动辅助驾驶系统需要更严苛的软件算法，尤其是小鹏和特斯拉在自动辅助驾驶系统的软件算法中，均采用全栈自研，在算法开发进度中，需要很庞大的工程团队，对于企业而言，本就是高昂的之处，而企业并非“慈善机构”，所以，有舍有得的基础上，让用户付费选装也是情理之中。

写在最后

最后，再来探讨一下有没有必要去付费选购高阶自动辅助驾驶系统呢？笔者认为，除特别喜欢尝鲜的geeker以外，笔者依旧坚持最初的观点，没有必要因为想要体验更先进的技术多花高昂的费用，免费的基础能力已经能够给目前现阶段用户带来很好的使用体验的提升，高阶付费的选装，只能让用户有“一定程度”的提升体验，但相较于高昂的价格，依旧是不匹配的，所以笔者并不建议。

很多用户会说，如果七八年以后，自动辅助驾驶系统非常完善了，但自己的车却没有此功能，该怎么办呢？七八年以后，自动辅助驾驶系统也要经过很多技术的迭代，甚至包括传感器的提升，所以，即便是现在购买了当下最强悍的自动辅助驾驶系统的车型，也并非能够保证七八年以后不需要再付费升级，所以笔者认为，如果不是尝鲜，这个钱还是没必要花的。关于付费的自动辅助驾驶功能，想问大家有什么意见呢！