本田全新纯电SUV，到底值不值得买？

本田e:NS1，听名字你可能会觉得陌生，但是看到车以后你或许就会明白：这不就是X-RV的电动版么？大众有ID、奔驰有EQ、宝马有i系列，e:N就是本田全新电动品牌车系，e:NS1就是全新品牌车系下的第一辆车，也号称本田在国内的首款车型，首款？有了新欢就忘了旧爱？e:NS1是首款的话，那X-NV是啥？过去喊人家小甜甜，现在喊人家牛夫人？

其实在网上早就看到很多关于e:NS1的消息，也看到很多人对于e:NS1的外形给出的评价是全新设计、造型新颖等词汇，语文老师教过的形容词都快全用上了，难道你们的眼睛真的瞎了么？这不摆明了还是一辆X-RV基础上改进而来的么，虽然在大灯等很多细节上做出了一些调整，算是抄作业，但没全抄。

e:NS1的外形设计的很本田实际上也是在情理之中，这款车一眼就能让人知道是辆本田，我觉得这是最成功的地方，毕竟东风本田有700万用户基础，国内消费者对于本田品牌的认可度还是相当高的。我个人当然也是是能够接受这种外形设计的，虽然跟本田XR-V比较像，但至少不算丑。不过凡事都具有两面性，也是因为太本田，网上才有那么多人对它的外形有意见。

做进车里，除了这块大屏幕外，车内当然也是一股熟悉的本田味儿，这块大屏搭载了e:N OS全栈智控生态系统，包含Honda SENSING、Honda CONNECT，在车机与整车智能化上称得上是本田技术的集大成者。然而，从实际功能性上来看，e:NS1的智能化体现也仅仅停留在市场平均水平。

动力方面，e:NS1将提供两种动力车型，驱动电机的最大功率分别为134kW和150kW，峰值扭力310N·m，搭配宁德时代提供的68.8kWh三元锂电池，续航里程同样分为两种规格，分别是CLTC工况下420km和510km。仅从动力的数据和续航的数据来看，e:NS1仅仅能够称得上是目前市场中同级产品的主流水准。

我们来总结一下e:NS1的主要优点，提到本田大多数人会想到它的地球梦发动机动力表现出色，然后是空间，而这两个主要优点在e:NS1都有体现，虽然没有了发动机，虽然续航里程表现一般，但实际驾驶感受依然很本田，甚至比本田还要本田，首先纯电动的本田加速性能比燃油车表现更加出色，加上本田一如既往的出色底盘调教，让人能够体验到比本田燃油车还要更刺激的驾驶体验。

其次是空间，e:NS1长宽高分别为4390mm x 1790mm x 1560mm，轴距为2610mm。对比XR-V的车身尺寸，e:NS1拥有更长、更宽的姿态，但轴距方面两者则相同。不过有着空间魔法师之称的本田，在e:NS1上同样施展了它的魔法，虽然车身数据不算惊艳，但之际乘坐表现出人意料，并没有因为加了电池和电机牺牲掉内部空间，无论前后排的乘坐空间一如既往的表现出色。

不过，e:NS1的缺点同样突出，第一是17.5万-21.8万元的售价还是相对较贵，远没有自主品牌亲民，其二是三电系统也没有优势可言，燃油车合资品牌比自主品牌贵，主要是三大件方面合资品牌确实还有一定优势，但是放在纯电动车市场，合资品牌的优势除了品牌有一定溢价能力外，其他方面跟自主品牌比真的没有足够的竞争力。

总结：

在试驾e:NS1之前，从网上大家的声音来看，大多数人普遍还是对于e:NS1这款车有着不少的质疑，认为这款车型还是太过保守，太过中庸，跟众多造车新势力相比竞争力不足等，这样的观点当然我也非常认同，但是站在本田的角度来讲这种策略是最为稳妥的策略。

而对于本田而言，传统车企的“大象转身”往往牵一发而动全身，因此不能过于冒进，需要一步步去试探市场反应，但相比新势力车企，本田、大众或者奔驰宝马这样的传统车企有着更多的试错机会，

当然e:NS1这款车真的行不行也不是你我在键盘上说了算的，万一真行了那不是打脸么？