脖子被卡住，救命都喊不出，汽车“芯片荒”啥时候是个头？

如果你被别人按在墙上，掐住脖子，呼吸困难，连救命都喊不出，这个滋味一定不好受吧？

近两年，由于疫情爆发，国际关系动荡，战争爆发等诸多原因，让汽车行业蒙上了一层“阴霾”。

2021年开始，在网络上，甚至从身边的朋友口中，听到过无数次有关于：产能、供应链、芯片等问题，导致本该蒸蒸日上的汽车行业，不得已出现颓势。原本很多成绩不好的企业，刚好可以借着“大环境”当成自己成绩差的借口，但这种局面该何时解决呢？

而在诸多影响汽车行业行业的问题上，笔者认为，芯片目前是国内汽车企业最要紧的“一道门槛”，只有迈过去了芯片这道坎，才能让中国汽车，真正引领世界。

为何会有“芯片荒”？

提及汽车芯片，很多用户可能会下意识的想到骁龙8155，的确，骁龙8155是汽车产品上所需要的车机芯片，但你知道吗？汽车上要要用的芯片，当然不只是这一颗，一辆车需要用到1000多块芯片，在汽车每个小结构中，都需要各种各样的芯片和控制单元，来计算和控制汽车内部的软硬件的结构数据组合。

一台完整的汽车，需要如此多的汽车芯片，那就验证了，芯片是汽车行业中必不可缺的产物，所以，想要产品能够有足够的产量，不仅需要汽车生产工厂有足够的生产速度，更重要的是，也需要足够的车辆生产原材料来支撑；而近两年芯片一直处于短缺的状态，固然，很多企业都面临着因为芯片原因的减产，引发汽车市场一而再的下跌。

当前，我国汽车芯片在自给率方面非常低，甚至不到10%，要知道，我国作为全世界最大的汽车市场国家，销量占据世界首位，芯片自给率如此低，就证明，我国目前的汽车企业，在芯片方面，更多采用进口方案来满足自己的汽车需求。但随着疫情爆发，全世界产能降低，芯片的产量也收到影响，产量短缺则引发供应短缺，在电动化转型和汽车持续发展的路上，芯片短缺和汽车需求量激增的矛盾下，芯片的市场价格就会引发暴涨，也就因此引发了当下所有汽车企业都称：“芯片涨价太猛了”，根本原因就是市场供需失衡，最主要的原因更是国内无法在芯片领域自给自足。

汽车行业这么需要芯片，为何国内没有企业做呢？根据2022两会期间，长城汽车股份有限公司总裁王凤英在《关于推动中国车规级芯片产业快速发展的建议》中提出：目前，由于车规级芯片研发周期长、门槛高、利润低，中国芯片企业造车规级芯片意愿低。由此可见，不是国内企业不能做，而是不愿意做。

根据笔者此前了解，汽车芯片行业，想要满足车规级能力，必须有持续的研发事件，并且在良品率达到一定规格以后，才能扩大生产线，此阶段周期很长，很多时候等你做出来了，行业可能已经恢复正常了，这个时候人家关系好的车企和芯片供应商继续开展合作，作为后入场，且没有过多经验的企业，固然就没办法让自己的芯片持续销售。除此之外，芯片的利润如果不是因为供需关系失衡导致涨价，利润率极低，如果不和某家车企建立长期的合作关系，很可能还要赔钱，所以没人愿意冒这个险，拿着自己的真金白银入场做实验，除非有充足的资金投入，才能继续研发和生产。

上文所描述的只是生产和市场环节，还没有过多介绍技术研发等环节，就像长城汽车总裁所表示，这个行业的确存在门槛高、利润低现象，这也是目前国内芯片行业存在的“芯片荒”的根本原因。

该怎么挣脱掉“卡脖子”？

因为国内芯片企业很少，中国作为汽车大国，需要大量的芯片满足国内汽车企业的产能，保证产能才能保证汽车销量，才得以能够满足国内汽车市场的平衡现状。

根据IC insights数据显示，2021年中国只有16%半导体是从国内采购，甚至在这16%里面，还包括很多在中国建厂的非大陆公司，例如：三星、SK海力士、台积电等诸多企业，如果把这些企业在摘出，本土半导体采购量仅有6%，其中汽车行业芯片自给率甚至不足5%，从数据上来看，的确非常夸张。

根据上文数据描述，目前中国半导体行业，尤其是汽车企业对进口依赖性非常高，导致因为2021年来诸多原因，芯片的确存在供应短缺等情况，根据此前蔚来董事长李斌先生，在Q4财报电话会上，也谈到了有关此方面的问题：去年蔚来在现货市场上买芯片，损失了一些毛利。根据李斌先生的话来分析，2021年芯片价格存在涨幅，影响了蔚来公司一定的利润。

再来回顾，芯片为何会被掐脖子？有两个问题是关键。

首先是目前中国作为汽车大国，尤其是汽车市场销量，傲视全球，在市场如此之大的中国，汽车则需要足够的产能才得以保证国内汽车市场和用户购车意愿，在需要如此大数量的供应需求，芯片也需要更多。

其次，因为国内诸多想要涉及半导体的企业，在了解行业门槛、利润以后，果断选择放弃，周期长、利润低、并且研发门槛还如此之高，很难有企业能够真正的想要踏入该行业，毕竟作为企业而言，“赚钱才是硬道理”。

所以，需求量大，供应量少，国内企业不爱做，那就促成了“芯片荒”，被“卡脖子”的局面。

该如何解决呢？

3月7日，国家发展改革委副主任林念修在国务院新闻举办的发布会上强调，当前要着力解决汽车等制造业领域芯片短缺问题。“2021年因为多种因素影响，芯片在全球一度出现了供应短缺。这个问题我们今年将重点加以解决”。

通过发改委的态度来看，今年国家一定会对半导体行业开始展开扶持力度，让企业在入局时，不会处于一味的只烧钱，而不盈利的局面，并且，在政府推进的状态下，也会促进国内车企和国内半导体企业的合作促进，未来可以保证优先国内半导体企业的销量问题，这样也能够保证让更多对半导体有兴趣，但暂时不想进入该行业的企业有了充足的保障。

其次，根据信息统计，目前多家国内汽车企业，在经历过2021年“芯片荒”以后，都知道不能被进口“卡脖子”，所以开始了主动出击。2022年1月底，上汽集团与上海微技术工业研究院开展专项合作，联合发起数10亿元规模的汽车芯片专项基金，推动中国车规级“芯片”发展。

小米在宣布造车以后，也开始对车规级芯片出手，在该领域投资黑芝麻智能、旗芯微半导体等公司，理想汽车最近也与三安半导体设立合资公司。

在政府和汽车企业与半导体企业的共同推进下，才能够尽快的帮助国内汽车行业走出“芯片供应”问题，也能够在电动化转型的大趋势下，更早的奠定中国电动车在世界上的地位。

写在最后

无论是我们提到的车机芯片骁龙8155、自动驾驶英伟达芯片等，都是采用进口方式，除了这两种芯片，汽车内部的多种芯片当下只能采用进口方式，这些都是行业不可控的因素；就好比车企是卖豆腐的，但是黄豆却得去市场上卖，买了黄豆加工豆腐，但是有一天市场没黄豆了，豆腐也就做不出了；所以，想要能够持续有豆腐卖，除了会做豆腐，最好的情况是自己种植黄豆，自给自足，才能永远且稳定的运行。

2022年，更是国内汽车行业电动化转型的重要阶段，不仅仅要在这个阶段研发出好的汽车产品，更要解决汽车产品落地之前的所有“关系网”，只有这样，中国汽车才能在未来持续走下去，甚至领导全世界。