吉利进入插混市场，是否能打破比亚迪一家独大的局面？

由于新能源市场的火热，燃油车市场的匮乏。国内外车企也都在抓紧转型，但是由于纯电动技术还未十分成熟，比如纯电基础设施，快速完成充电的解决方案等等。暂时都没有一个良好的解决方法。而新能源的趋势已经势不可挡，那么从燃油车到电动汽车急需一种过渡方案，插混也就应运而生，并且开始风生水起了。

而国内的插混风潮，显然比亚迪是给带了节奏。2022年第一季度，国内市场上，插电混动汽车的总计销量为23.5万辆，而一季度比亚迪共计售车29.14万辆，其中插电混动车型销量为14.15万辆，插混车型在比亚迪整体销量中的占比已经从2021年的37.4%提升至48.6%。可以说国内插混正在如火如荼的进行中。

目前像长安、长城、奇瑞、一汽等都享插混市场推出了新车，而且像长安等做的还十分优秀。再看曾经在国内自主车企中的领跑企业吉利，仿佛在这一方面有些迟滞。但好饭不怕晚，2021年10月底召开的“智能吉利2025”大会上，吉利汽车宣布要全力加速向可持续能源转变，并发布了动力品牌——雷神动力。雷神动力系统的重中之重就是模块化混动平台，涵盖HEV、PHEV和REEV增程式混动技术，按照吉利汽车当时公布的新品规划，三年时间里将推出20余款搭载雷神混动系统的新车。

而就在4月份吉利星越L雷神Hi·X上市了，分为三个版本，综合补贴后的售价区间为12.98万元-14.58万元。这款车是插电混动车，对标市场也很明确，看上去好像要与比亚迪秦PLUS DM-i一较高下。吉利的星越L雷神Hi·X走的路线是当下基本都在下“重注”押宝DHT（混合动力专用变速箱）路线，而欧美还是功率分流的技术路线，这方面国内还是走在了前列。

可能否赢得过比亚迪秦PLUS DM-i呢？咱们也来看一下，首先秦PLUS DM-i卖的好，是因为宣传造势的到位，比如说刀片电池、DM-i插混系统、插混专用发动机等，给人们营造了一个技术大牛的概念。其次，在同级别电动车里，秦PLUS DM-i完全控制了成本，压低了价格。在这两个方面吉利汽车也能做到，但相对于秦PLUS DM-i价格仿佛高了一些。但吉利帝豪L雷神Hi·X在做到和秦PLUS DM-i同级省油的同时，利帝豪L雷神Hi·X还做到了驾驶的乐趣，这样价格偏高也情有可原。

可现在下吉利帝豪L雷神Hi·X超越比亚迪秦PLUS DM-i结论还为时尚早，毕竟吉利帝豪L雷神Hi·X是借助了后发优势，因为比亚迪不仅仅是引爆了国内插混市场，也带了国外的插混节奏，这样的实力，显然是自己拥有金刚钻，再出一款车让对手望尘莫及也是有这样的几率，想要在短时间内超越仿佛是不可能的，吉利还仍然任重而道远。