奔驰E级车主试驾全新名爵6，为什么说这车有点牛！

前几天被领导安排去南京试驾全新的名爵6，作为一款上市不久的新车虽然从它的上市活动中了解了不少，高颜值、强互联、“6秒级动力总成、36米级制动系统”这么多的亮点，但是这些并没有具体到对车的认识，实打实的试驾才可能对车了解的更加全面跟真实。这次试驾的主题是“挑战极限72弯”，地点选择在安徽泾县的“小川藏线”上，不论是主题还是试驾地点都跟新名爵6主打的运动属性有着高度的契合，因此内心或多或少有些激动又有些期待。

对于这样一款早已经名扬天下的“最性能座驾”究竟如何，回来后领导说一句，相对比竞争合资品牌中的思域、昂克赛拉等各媒体早已经对比的没有新鲜感了，作为一款高性能座驾不如跟你的奔驰E级260L对比一下，你是E级的车主，这次试驾名爵6不防谈谈两款车的感受或许读者更感兴趣。

颜值对比，两者处于不同样的风格

我的座驾是奔驰E260L运动款，虽然多了一个运动款以及运动款特有的前脸大LOGO，但是我要说的是奔驰E级的运动款跟年轻商务化更接近一些，E级的运动更多的指向是年轻，而E级本身商务车的定位相对比而言更符合35岁左右的人群。而相对比新名爵6而言，基于“感性力”概念车MG E-motion打造的首款量产车，传承的是欧系跑车基因，大面积的“星辉骑盾”进气格栅、镀铬条与全LED“伦敦眼”大灯相连、两侧渐进式充满灵动观感的转向灯以及配合多边形黑色进气口使该车攻击性和运动感十足，整车更加偏向运动与性能，跟E级的优雅与分明不在同一个频道。

另外，全新名爵6在尾部的处理以及侧身的线条上追求的都是运动质感，这点更喜欢全新名爵6一点，奔驰E驰在这方面显得有点呆板，当然这并不是谁不好而是视觉效果更适合目标人群一点，就像有句老话叫“看山不是山看水不是水，到看山是山看水是水”，不同年龄段对审美以及视觉感悟都不太一样。

内饰上，奔驰全新E级仅仅靠内饰就拉拢了很多原来喜欢宝马5系的车主，媲美S级的豪华科技座舱可以完全傲视同级对手，特别是其12.3寸的高清屏幕、依驱干身形雕塑的人体工学设计、炫丽的LED车内气氛灯等，都让人流连忘返，当然虽然我的是上一代的E级但内饰也是我看中其的主要原因。而全新名爵6也有同样傲视同级对手的资本，红黑双色的配色，豪华皮质电动座椅，三幅运动方向盘，飞机涡轮风口，7英寸交互式液晶仪表，以及最让人印象深刻的10.1寸全面板高清大屏都是同级车型最大的杀手锏。

配置上，最惊艳的斑马智行有超越E级的潜力

奔驰E级最让我沮丧的恐怕要数它的车载系统了，当然为了整车的安全性考虑我选用的是原厂的车载系统，虽然同样带有语音控制但功能有限。而其中最让我感觉水土不服的就是导航，奔驰E级的导航是通过commond操作，通过道路的编号来导航，在国内众所周知，朋友所说的某幢标志性建筑鬼知道它是什么路、多少号来的。而相对比而言全新名爵6采用的斑马智行2.0互联系统更加符合国人的习惯。同时还集最强出行平台、互联网生活平台、移动计算平台、智能硬件平台于一身，具备语音控制、远程控制、智能地图等功能，特别是人工智能级的语音控制可以说十分惊艳。

可以通过语音控制进行大部分操作，比如开窗、开空调、导航等，当然系统内集成的高德地图也是我手机上经常用的，最主要的是可以将手机上的目标信息等直接发送到车载系统上进行处理导航，这才是我喜欢它的原因，相对比我放弃E级的导航采用手机导航而言，全新名爵6的导航显然在日常驾驶时可以用的更加频繁。

动力上，优雅与运动需要看特定的人群

全新名爵6搭载的是上汽世界级“蓝芯”高效动力科技——配备SGE 20T发动机。该发动机采用国际最先进的缸内中置直喷涡轮增压技术，最大功率高达169马力，峰值扭矩250牛?米，匹配TST 7速双离合变速器，确保了它强劲的动力输出。在本次赛道直线加速的表现来说也确实印证了这套动力系统的强劲，我们试驾测评中直线加速的成绩，实测时速百公里加速仅7.1秒，20万以内可以说没有敌手了。

强烈的推背感倒是可以跟奔驰E驰的S模式一拼，奔驰E级的运动模式相比日常驾驶而言更加激烈动力输出更强一点，而全新名爵6主打运动性能座驾也是名不虚传。除此之外给我印象深刻的一点还有来自全新名爵6全系配的XDS弯道动态控制系统，这点倒是跟奔驰E级一直强调的舒适优雅有些契合了。

测试这项配置在试驾评测中我们主要采用的是绕弯考验和皖南“318川藏线”，绕弯估计就不用介绍了，皖南川藏线又称“江南天路”，该公路线东起宁国市的青龙乡，西至泾县的蔡村镇，其最神秘精华路段全长120公里。

在XDS电子限滑差速器的配合下，全新名爵6更是完美的“摁住”推头现象，并且动作十分紧凑、干脆，最极致的体验是在过上坡发夹弯的时候，挂入S档，仪表盘背光变为鲜红色，刺激着驾驶者的运动神经，深踩一点油门，动力响应及时，转向精准，入弯的动作显得熟练轻盈，车身姿态也相当稳健，仿佛是秋名山老司机过弯，一个字“爽”！ 这套全系标配的XDS电子限滑差速器和ESP功不可没。

同时全新名爵6再加上座椅提供的包裹性，可以在激烈驾驶过弯的时候提供了很好的身体支撑；前麦弗逊、后多连杆式的悬架结构，在沿途的表现来看，也是符合预期，小颠簸过滤彻底，偶尔过减速带之类的较大颠簸，也干净利落，在江南天路上，带来了自信满满、舒适带感的良心体验，而这跟一直国内所熟悉的“坐奔驰”有着同样的理念。

作为一款性能座驾，全新名爵6的价格跟奔驰E级的价格可以用天下地下来形容，但是在造车理念与对消费者的需求的追求上倒也十分的相似，虽然在外观上两者由于目标客户群的不同有些相池，但是在奔驰的运动模式与舒适性上全新名爵6可以说追求一样，而且在互联网配置上还有超越E级的体验也算是非常大的卖点，当然会有人问两者差距呢，比如E级开久了再开全新名爵6，追求舒适的E级显然要比偏运动的全新名爵6的调校更软一点，而在车内静音方面E级还是很容易就感觉出来了，但是对于这个价位的国产车来说全新名爵6还是很牛了。