实测续航超1000km 外媒体验奔驰Vision EQXX概念车 配47英寸大屏

今年初，奔驰正式发布了旗下的Vision EQXX概念车，并号称新车的续航将超过1000km；在当时，不少的媒体和网友都认为奔驰有点吹牛的嫌疑，1000km的续航里程只是理论上的数据，实际续航必然会打折。

因此，奔驰方面邀请部分外媒体验了Vision EQXX概念车，从德国辛德尔芬根的梅赛德斯电气软件中心出发，驾驶Vision EQXX概念车行驶到法国卡西斯的地中海社区，实际里程为1008km；在全程没有充电的情况下，到达目的地之后，表显的电量还剩13%左右，预估续航里程还剩下128km左右。

也就是说，Vision EQXX概念车的续航里程确实能够超过1000km，甚至理论上能够达到1100km以上；而且本次试驾的工况包含高速公路以及城镇道路，而且高速巡航时的时速达到了120km/h，是比较接近于实际用车工况的。

为了实现超过1000km的续航里程，奔驰在车辆设计的时候进行了诸多的优化，按照工程师的说法，Vision EQXX概念车的风阻最低可以达到0.15Cd，堪称是目前风阻最低的纯电动车型。

但也正是因为如此，车身采用了大量流线型设计语言，这对于车内空间造成了一定的影响，尤其是后排乘客的头部和腿部空间表现都算不上出色。

此外，车身还加入了大量空气动力学套件，包括封闭式格栅两侧、前舱盖、车尾等位置都加入了导流槽，一方面能够引导空气对三电系统进行冷却，另一方面也能够起到降低风阻的作用。

而且奔驰还在车顶设计了一块尺寸比较大的太阳能电池板，在光照达到充电标准的情况下是可以边行驶边为电池补充电能，虽然充电功率不算高，但像这种长途旅行的情况下，累计下来补充的电能也是一个比较可观的数据。

车身周围还布置有大量传感器，通过内饰的47英寸大屏可以实时监测电池电量、电机能耗、道路拥堵程度、风速、风阻系数以及光照条件，奔驰也对导航系统进行了优化，综合了上述条件，可以在逆风行驶时候提醒用户适当的改变路线，从而降低能耗，提高续航里程。

这块47英寸屏幕的分辨率达到了8K级别，而且采用的是LCD材质，内部有3000个可调光区域，可以动态改变亮度，号称要比EQS上的OLED屏幕综合起来更加省电。

Vision EQXX概念车在舒适性方面的表现确实要差点意思，隔音方面做得并不好，胎噪比较大，悬架也算不上舒适，座椅靠背也比较单薄，所以外媒表示开着这么一款车跑1000km的长途真的不是什么明智的选择。

但在动力方面，Vision EQXX概念车却有着比较出色的表现，尽管电动机的功率只有241马力，但概念车的重量只有1755kg左右，比同级别的大部分电动车都要轻，所以实际加速体验算得上轻快，满足日常需求是没有什么问题的。

整体来讲，外媒认为Vision EQXX概念车吹过的牛确实实现了，但这是在放弃一部分空间和舒适性表现之后才达成的；未来量产版车型应该会沿用Vision EQXX概念车上的部分特性，但想要舒适性和空间达标的话，势必会在重量和风阻方面做出牺牲，所以未来量产版本想要实现1000km的续航是比较困难的。但即便是能够实现800km左右的实际续航里程，也能够在很大程度上缓解续航焦虑症。