新能源新政实施，比亚迪上汽笑弯了腰，这几家却惨的直跺脚
乘联会数据显示，5月份，新能源汽车销售9.2万台（其中纯电动销量7.3万辆），环比增长30%，同比增长1.4倍。其中，A00级纯电动车销售44926辆，环比增长30%，占纯电动乘用车62%份额，A0级纯电动车有9102辆，环比增长85%，占纯电动乘用车12%份额。
综合来看，A00和A0级车占据了74%的份额，表面来看该领域大有潜力，然而事实或许并非如此。6月12日开始实施的《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》提到，对续航里程在150公里以下的新能源汽车将取消补贴。之于插电式混合动力，新政将按照新的标准进行补贴，虽较以往降低了0.2万元，但是对选择这个价位的车主来讲影响不大。
因此，新政实施后，对续航里程在150公里以下的车型影响最大。而目前在售的A00、A0级的电动车续航里程大多在这个范围，这意味着今后的好日子或不复存在。不过，对于那些续航里程在300公里以上的车型则是一个利好消息。
艰难度日，车型单一的车企危机重重
从上表中，我们不难看出，江铃、江淮、海马、华泰、众泰、电咖等车企目前新能源主销车型仅有A00级产品，这预示着其抵抗风险的能力偏弱。
要知道，A00级纯电动车的特点是价格低，该车型购车人群往往在意性价比，而新政实施后，国家补贴减少2.1到1万元不等，地方补贴则是国家补贴的一半，相当于地补也同时减少了1到0.5万不等，总计减少3.1到1.5万不等。
以知豆D2乐享版为例，其官方指导价为15.18万元，如果按照旧的补贴政策来计算的话能优惠5.4万元，购买价格为9.78万元，而新政实施后，国补地补共减少2.25万元，购买价则变成了12.93万元。如此一来，3.15万元的价差足以影响很多消费者的购车决策。
坐收渔利，比亚迪、上汽或碾压北汽成大赢家
众所周知，A级纯电动车型续航里程正在逐步提升，目前大部分均在300km以上，新政实施后国家补贴反倒增加0.1或0.6万元不等，加上地补，则有0.15或0.9万元的补贴。后续，若A00级纯电动销量因补贴减少而降低，该部分消费者将会转向A级纯电动车型。其中，比亚迪、上汽或将坐收渔利，而北汽新能源则有可能跌出前三。
首先来看比亚迪，其一直都以新能源汽车引领者居称，长期与北汽新能源交替着冠亚军宝座。在新能源产品线的布局上，比亚迪并未涉足A00级市场，主要精力都在A级或以上级别的纯电动、插电式混动领域。比亚迪的新能源车型有秦、e5、宋DM、唐等，除唐外，其余几款车型均处在新能源车型排行榜前列。加之比亚迪从电池起家，在电池的续航上确实有一定优势，此次新政的实施，对于比亚迪来说是利好的。
而上汽新能源目前位于新能源车企排名第三，产品线布局与比亚迪类似，目前有荣威eRX5、Ei5、ei6、名爵MG6等车型，且后续有诸多新车型投放市场，并且在诸多尖端技术上实力雄厚，有望与比亚迪和北汽一争高下。
反观北汽新能源，虽然在5月新能源车企排行榜上，其以19632辆的绝对优势排名第一。但A00级的北汽EC系列占比达到64%，而之前布局A0、A级的EV、EU系列销量并不乐观，反倒是3月份才上市的北汽EX系列本月以4043排名车型榜第六。可见，新政实施后，北汽新能源在长续航里程的车型布局上并不完整，想继续靠单一车型突围，似乎有点困难。
【EV君说】整体来看，A00、A0级纯电动车连续数月销量暴涨，背后的主要就是就是新补贴政策实施的拉动，而且各厂家为了清库，给终端提供了较大幅度的优惠政策，从而在短期内刺激了消费者的购买力。但是，政策在也倒逼A00、A0级纯电动车的升级，如若续航里程不能提升，补贴锐减，势必会遭到消费者的遗弃。因此，新政的实施，对于我等吃瓜群众来说，也未必是坏消息。
