逆行者能否蜕变为引领者，揭秘一汽丰田逆势增长的密码

2021年，最确定的事情就是不确定性。

在疫情和供应链双重危机影响之下，大多数车企都没能经受住一波又一波的冲击，产销都出现了不同程度的下滑。但在一片颓势之中，我们也发现了逆势增长的奇迹。

2021年，一汽丰田全年生产83.2万辆，同比增长7%，年销量86万辆，同比增长8%，各项主要经营指标达到一汽丰田历史最高水平，成为车市中少有的逆行者。

逆行者，在当今这个时代，已经不仅仅是表达跟我们行走方向不一致的人，更想表达是在行业或者社会出现危机的时候，能够顶住压力，绝不后退，为整个行业和社会赢得战役的关键人物。逆行者，是我们心中逆向跑进火场的消防员，是赶往疫情重灾区的医护人员。

我很好奇，一汽丰田是如何成为车市中少有的逆行者呢？

一个汽车企业竟然不说造好车，而强调量产幸福

一般车企都会强调要造好车，才能把车卖给用户。而一汽丰田却强调，要量产幸福。

深入理解，量产幸福比造好车，要难上百倍。造好车，重点在车上，也就是在产品上。而量产幸福重点则是在人上，一汽丰田更加注重每一位消费者的体验。

在疫情的影响之下，汽车行业出现了各种非常棘手的新问题，如何最快速地把用户的需求形成产品，并组织生产、流通等环节，把汽车产品送消费者手中，且能及时保障用户体验，已经成了所有车企的一个痛，一个系统性的痛。

首先，因为特殊时期不能有效地收集用户需求，同时也不能有效预判市场趋势，要想策划出符合市场潮流的车型产品，去赢得用户，非常难。

再加之供应链的紧缺，就连按时生产出符合质量标准的车型，也成为了问题，要赢得用户的信任谈何容易。

而后，因为车企系统建设的问题，能不能快速有效解决用户的售后和使用的问题，也是影响用户体验的关键因素。

所以，你看啊，量产幸福，它就是一个系统工程，绝不仅仅是做好产品这么简单，服务好人，让人感觉舒心，真的比做好产品难上百倍，每一个环节都不能出现问题。

就像是厨师，为了做好一道菜，一定是在食材、洗菜、切菜、火候、摆盘各个工序上都要下足功夫，把控好每道工序，才能炒出一道好菜。用心去做每一道菜，食客们才会发自内心为这道菜买单，成为厨师的回头客。

一汽丰田是那个拥有系统能力的“好厨师”吗？

先从产品来分析，2021年对于汽车行业而言，是一个实实在在的产品小年，因为诸多不确定性因素的影响下，很多车企都放慢了推出新产品的脚步。

别人不走，我先走，别人慢走，我先跑。

一汽丰田并没有选择“安于现状”，而是推出众多优质车型稳固市场，亚洲狮、RAV4荣放双擎E+、全新奕泽IZOA双擎版、皇冠陆放以及凌放五款产品。特别是皇冠陆放和凌放，开创新车上市全新模式，实施了“共创、共享、共情”万众体验计划，快速穿透用户认知，上市即成为爆款车型。

当然，好产品一定离不开好服务。

一汽丰田以客户为中心，推进客户ONE ID和双积分体系，通过私域流量平台触点整合，实现运营粉丝数量1500万，促进粉丝裂变，全年转介绍4万台。

此外，一汽丰田已连续6年、累计7次获得“丰田全球服务表彰金奖”，摘得中国汽车行业用户满意度指数（CACSI）测评销售和售后满意度双料冠军。

要想服务好用户和粉丝，肯定需要更高效的数智化方式。

一汽丰田快速上线了超级APP等12个产品，数智化业务覆盖度由70%提升到90%；实现线上线下全域线索管理，线上服务全流程贯通，单车接待效率由1.1小时缩短至0.8小时。

民间流传，开不坏的丰田车，不是凭空而来的。中质协评价卡罗拉、荣放、威驰三车型分获细分市场第一。

2021年，芯片危机对一个车企而言，都是头顶上最大的雷。一汽丰田通过“拼”“借”“换”“存”“调”，穷尽所有渠道，全年挽回芯片资源17.5万台，最大化地保证订车用户能够及时提到新车。

综上所述，一汽丰田从新车型、新产品质量把控，到客服满意度，再到数智化直连用户，提升接待效率，再到穷尽渠道拼芯片，缩短订车用户的等待时间。一汽丰田每一项动作都围绕一个核心，那就是人。人心都是肉长的，你如此善待我，作为用户的我，也必将回报你一个大大“拥抱”。最终一汽丰田得到了市场的回报和认可，成为了车市中少有的逆行者。

不想当将军的“厨师”不是“好厨师”

一个拥有系统能力的“好厨师”，还必须胸有大志，才能成就一番事业。

在产品方面：2022年将是一汽丰田“新产品大年”，会继续投放多款全新车型，将进一步强化SUV和新能源产品阵容。投放多款改款车型，稳固基盘，保持荣放、亚洲龙的细分市场竞争优势。

在营销方面：坚持“用户中心”，以用户运营为核心，以数智化为保证，以直接直达和直面为手段，以创新为关键，全面打造百万辆营销体系。

一句话解释，产品不是最重要的，最重要还是产品后面的人，也就是用户，一汽丰田将用数智化的方式直接服务用户，与用户形成更加良性的关系。一个好的数智化系统，需要的恰恰是设计者从人出发，替人考虑。

在供应链方面：将聚焦价值、创新采购，突出重点、加速转型，全力打造百万辆供应链基盘。

芯片持续稀缺，短期对策“拼”“借”“换”“存”“调”五字方针仍需持续发力，同时要导入体系化、数智化预警手段，要实现真正穿透、危机快速协同对应；此外，要制定中长期战略，为百万辆目标保驾护航。

你看要解决的还是人的问题。即便在芯片危机的情况下，也要想尽办法，尽可能解决预订提车问题。把复杂留给自己，把简单留给用户。

在产品研发方面：以亚洲龙、亚洲狮两款车型为载体，打通项目管理环节，完善一汽丰田产品诞生流程。

以往合资车企大多数只是拥有生产、销售和服务的能力，研发一般都来自于母公司的输出。而一汽丰田显然是看到了中国市场的重要性，必须针对中国市场研发符合中国消费者需要的车型，简单地COPY欧美市场的车型，已经逐渐不能满足中国消费者的需求了。

一汽丰田做了这么多，到底是为什么？

我的答案如凯文·凯利所说：“也许宇宙中最反直觉的真理是，你给别人越多，你得到的也越多。”

一汽丰田会是那个拥有大局观的将军吗？

著名的曾鸣教授，在他的《智能商业》一书中提出“看十年，做一年”战略观。当一个时代在进行剧烈变革和转型的时候，我们很难看清楚未来，但是越是这样，越要有一个相对长期的视角来看到大趋势。

那么从一汽丰田2022年的落地策略中，我们能看到哪些它对未来预判呢？

虽然电动车势头强劲，但在一定时期内，还将继续与燃油车、混动车共存。一汽丰田不仅要加强电动车的布局和创新，同样也要提升燃油车和混动车的优势。打个比喻，一个是在现有基础上施肥，一个则是在新土地上开荒。

毫无疑问，车型只是媒介，数智化是手段，车企真正的核心能力还是以用户为中心，满足用户需求，解决用户出行难题，实现量产幸福。所以，一汽丰田深刻洞察本质，还将以人为本，提升用户体验，强化用户关系。

芯片荒不会立刻解决，仍然需要制定短期和中长期策略来持续优化供应链问题，永远让利于消费者。

合资车企不再是简单伸手要产品，必须建立健全的研发体系，才能适应市场的需求。

如果说某个未来一定会发生，那就先行进入那个未来，让有所的不确定性变成确定性。 不得不说，一汽丰田之所以能够成为2021中国车市中少有的逆行者，其内在功力真的不简单，无论是战略能力，还是落地的执行力，都犹如好钢用到了刀刃上，精准、力度恰到好处。

随着2022年国内外经济的复苏，我们完全有理由相信，一汽丰田在一系列的举措加持下，大概率将一步步实现预定目标，成为中国车市的引领者。