“双子星”上市，奇瑞终迎来自己的春天？
曾几何时，奇瑞是自主品牌的龙头，然而那已经成了过去式！随着吉利、比亚迪等相继崛起，原本属于奇瑞的荣耀早已经被取而代之。
如今，随着SUV热潮退却，市场主权重新回归轿车，奇瑞能够凭借两款新车拿回这份荣耀吗？
10月10日，奇瑞全新的A+级轿车艾瑞泽GX和A级轿车艾瑞泽EX同步上市。
其中，艾瑞泽GX提供两种动力总成，共五种车型，售价为7.49万—11.39万元；艾瑞泽EX提供两种动力总成，共四种车型，售价为5.99万—8.29万元。
奇瑞对艾瑞泽GX的产品定位是“高颜智新锐性能轿车”，是艾瑞泽系列面向更高市场和用户打造的旗舰车型，代表着全新一代艾瑞泽形象。
在外观设计、动力配置等方面，艾瑞泽GX都表现了强烈的年轻化、运动化倾向。
艾瑞泽EX作为全面进化升级的艾瑞泽5，主打A级轿车市场，面向更年轻人群市场和用户。
其除了传承了艾瑞泽5超大宽适空间、良好的操控性能和安全性外，共有7大模块29项技术升级，可以说颜值更高、品质更高。
拿回属于自己的运气
奇瑞汽车董事长尹同跃近期很少为上市产品活动站台。
然而这一次，在冰面布置的上海大学生体育中心体育馆，尹同跃缓缓走到舞台中央，用一句“我应该穿冰刀鞋上来”的自我调侃，开启了为艾瑞泽家族全新产品的代言时刻。
艾瑞泽系列是奇瑞向来倚重的重要产品系列。在《钟叔驾道》记者的试驾经历中，艾瑞泽系列毫无疑问是为数不多给记者留下深刻印象的自主品牌轿车产品。
但是，艾瑞泽系列也是记者印象中最为命运多舛的产品系列。
艾瑞泽系列的产品力没有问题。但对于销量，与记者共同探讨这一略显尴尬问题的几位资深媒体同仁均表示有两点：
一是欠缺运气，拥有不错产品力的艾瑞泽系列所在的细分市场此前持续萎缩，拥有不错的产品力的情况下，SUV又过分地分散了消费者对这一系列产品的注意力。
二是GX和EX来的稍晚。无论是做工还是产品品质，艾瑞泽系列都能够比肩部分合资品牌，部分产品特征可以说超越了统计的韩系产品。
可惜的是，唯独在外观设计方面，存在年轻化不足、个性化不明显的缺陷。尤其是在吉利、上汽、广汽的设计水准纷纷与国际接轨的时候，奇瑞在设计上的落后显得尤为突出。
这次上市的两款新车显然已经解决了这一最大短板，艾瑞泽EX在沿用广受好评的外观，再换上更具科技感+时尚感的内饰之后，新车综合竞争力显著提升。
艾瑞泽GX，更是未上市已先火，无论是造型、内饰、驾驶质感、配置都受到了一致的好评。
发布会后，记者和几位经销商在会场门口进行了简短的交流，他们纷纷表示对GX和EX这对双子星很有信心，
“感觉真的是不存在什么短板了。说句不满足的话，如果这对双子星能够提前一年上市，现在绝对在各细分市场的前列。当然，现在来也不晚！我们有信心！”
加磅再加磅
在刚过去的9月份，奇瑞集团实现销量6.67万辆，同比增长28.1%，连续7个月实现增长。
今年前3季度，虽然国内汽车市场增速持续放缓且时有负增长的情况出现，但奇瑞集团表现积极，1~9月累计销量达到52.88万辆，同比增长15.4%。
2001年到2010年是奇瑞发展的黄金十年，这期间，奇瑞连续9年蝉联自主品牌销量冠军。
2010年，奇瑞年销量达到了68.2万辆的峰值。此后，奇瑞开始进行多品牌回归的战略调整，并至此进入了长达7年的下滑期。
期间，近几年SUV市场的浪潮中，凭借瑞虎家族的出色表现，奇瑞也有曾一度风生水起。
随着SUV浪潮的退却，仅仅依靠SUV的成长已经无法确保奇瑞在新时代下的持续奔跑。轿车，永远是汽车行业亘古不变的主题。
“轿车+SUV”双线并举成为了共识。2018年，被行业视作“轿车+SUV”布局的战略调整关键时间点。
这一次，奇瑞不打算犯错误了，在艾瑞泽系列上，及时且果断地进行了一次分量十足的加码。
艾瑞泽GX所搭载的1.5T涡轮增压发动机拥有37.1%的热效率，在全新一代9CVT变速箱（拥有堪比8AT变速箱的7.07大速比）的配合下，最大可以承受280N·m的扭矩。
0—60km/h加速时间仅需要4秒，百公里加速只需要9秒，百公里综合油耗低至6.4L。
在发布会上，尹同跃在致辞时表示：
“艾瑞泽GX和艾瑞泽EX，是奇瑞依托于‘奇瑞雄狮’打造的两款全新轿车。
这两款车搭载了奇瑞最先进的 ‘雄狮智云’智能网联系统，并首次应用了AI人工智能技术，集中展现了我们智能化转型所取得的阶段性成果，为我们未来进一步优化人类出行和生活方式奠定坚实基础。”
两款新车搭载的“雄狮智云”智能网联系统首次应用了行业领先的一系列AI黑合计，比如AI人脸识别技术等。
AI智云管家能够提供实时在线的4G高速互联网汽车生活，以及主动式的用车生活服务，满足多样用车需求。
AI智能增强型语音交互系统则可以实现多达46种方言的识别，普通话识别率接近100%。
尹同跃董事长将艾瑞泽GX、艾瑞泽EX的同时上市看做是“双喜临门”。
他表示：“我们充分相信，奇瑞艾瑞泽GX/EX这两款拳头产品，在今天上市后能够给带给大家带来最美好的全新客户体验，以及良好的市场表现，奇瑞再次辉煌的时代已经来临。”
钟述
奇瑞在今年前三季度始终处于快速增长的轨道。但在整体的销量规模方面，仍然距离自主一线阵营有所差距。
除此此外，在于体量小于自身的上汽、广汽自主品牌相比较，品牌溢价以及产品的市场售价方面，也需要加紧追赶的步伐。
好消息是，无论是瑞虎8还是双子星艾瑞泽GX、艾瑞泽EX，奇瑞的产品相比较自身而言，能够对市场给予更强烈的冲击，对奇瑞的销量、品牌提升，将带来较强的正面效应。
奇瑞用近7年的时间等待了一次回转，虽然过程缓慢，但最终还是等到了自己的春天。