不懂就问 同样是冰雪赛道 为什么汽车可以抛起雪花还不打滑

短道速滑混合接力项目，堪称是冬奥中“最激烈、最好看、最考验心脏”的项目，受关注度非常高。中国短道速滑队健儿们上演了一场场惊心动魄的激烈较量，整体就像过山车一样跌宕起伏，而他们也在每一场比赛中拼尽全力，展现体育竞技精神。截至目前，中国队在短道项目，已经拿到了2金，1银，1铜的好成绩。

看到中国运动员们在冰雪中极限过弯，帅成一道影时，不少车迷就在后台问，汽车在雪地过弯的时候，时常溅起“雪花雨”，整辆车就像开启飘逸模式，滑过赛道一样，但轮子又不打滑，还能保持抓地力，这到底是为什么呢？

第一步：向人一样学会轻手轻脚，雪地不打滑

在雪地中，当前的主流汽车都强制性的配置了ABS，轮胎几乎很难打滑。不过这时候的ABS防滑作用只能用于刹车。在车辆起步的时候，或者在雪地中，大脚油门的时候，还是会打滑。那这该怎么办呢？

各位小伙伴不妨回忆一下，咱们在雪地走路的时候，是不是会轻手轻脚，生怕滑倒？在汽车上就应用了这个原理。以标致全新4008创享版配置的最新博世EPS9.3电子稳定系统为例，它集成了管理发动机输出力道大小的牵引力控制系统、EBD电子制动力分配系统、ABS防抱死制动系统、BOS刹车优先系统，能够用控制发动机用比较小的力量起步，如此汽车就学会了人类冰雪神技“轻手轻脚”。

第二步：掌握轮胎抓地的轻重火候，开启雪花雨

以车轮的ABS防抱死制动系统为例，在紧急刹车时，ABS会及时工作。而在全新4008创享版的ESP系统中，ABS刹车系统会容许车轮存在极其微小幅度的微弱打滑。当汽车在雪地过弯减速时，宽泛的ABS刹车可以让车身姿态更从容。牵引力控制系统可以不断的控制输出到轮胎上的力量的大小。此时，轮胎刨雪的力量就有轻与重，力道重的时候，雪就刨了起来。当轮胎输出力量太大要打滑的时候，牵引力控制系统再让轮胎的力道变轻，恢复抓地力。如此，一重一轻的交替使劲，轮胎就能在可控的微弱打滑下，把雪刨起来，来一场“雪花雨”。

就像冬奥运动员训练强大体能一样，汽车要没点动力储备，还真在雪地玩不转。全新4008创享版还配置了1.8T的涡轮增压直喷发动机，最大功率155kW/5500rpm，最大扭矩300N·m/1900-4500rpm，并采用了与BMW相同的VVL连续可变气门升程技术，具备出色的节油效能，百公里油耗只有6.2L。在工信部同等测试工况下，全新4008创享版用更大的车身、更大的空间，更大排量1.8T发动机，取得了比日系同级SUV更小的油耗。

另外，东风标致全新4008家族还有PHEV插电式混动车型，它在前轮和后轮部位配置了前后两颗大电机，组成了电子四驱系统，更善于冰雪、泥泞等路况。更出彩的是，整套动力系统的综合功率221kW、综合扭矩520N·m，综合油耗1.7L/100km。

以上就是汽车在雪地玩“雪花雨”的秘密。实际上，它的原理并不复杂，需要的ESP系统，几乎每款车都能提供。但要玩好“雪花雨”，最终还是靠整车企业更精细化的ESP标定。当然了，这也是包括标致在内的欧系车在底盘调教上的祖传优势。对精准且更细腻操控有追求的小伙伴，不妨看看全新4008家族，尤其是创享版车型，它的官方直售价只有16.77万元，简直就是今年合资SUV中，竞争力最强的黑马。