余承东称华为今年卖车30万辆，有可能实现吗？

近日，华为常务董事、消费者业务CEO、智能汽车解决方案业务单元CEO余承东对媒体表示，2022年华为的目标是卖掉30万辆车，合作车企一年的销售额将达到1000亿元。

在被问到如何实现时，余承东底气十足表示，华为计划到今年年底之前先用一千家店来销售汽车，假设每家店每个月卖30台，那么年销30万辆的目标将轻松实现。

小目标的实现不单单依赖品牌营销，对华为的产品和渠道也是一种考验。

对此，华为智能汽车解决方案BU COO王军加油打气道，没有什么事不可能的，首先要看产品是否足够好，用户买不买单；其次是看销售渠道是否强大和完善，能否将车卖出去。如果能做到这两点，就一定能够实现。

急转弯卖车

华为为何要卖车？华为卖车热情高涨，反观华为在新机发售上没了往年的热情，去年只发布几款手机，可见美国制裁对华为手机这种高频、刚需、海量的产品业务产生了不晓的影响，由于缺乏5G芯片，华为手机缺货销量急剧下跌。芯片等问题缺货常态化，华为线下零售店的销售额和利润受到很大影响。

智能电动汽车销量虽然没有手机那么大，但某程度上能够弥补手机的销量缺失，华为卖车可以帮助线下零售店活下来。

其次可以帮助车厂节省大量铺设零售渠道网络的费用实现共赢，同时带动华为车BU零部件的销售。还有利于华为智慧出行的生态快速成长，提升其他终端产品的用户体验。

华为硬着陆

卖出30万辆意味着什么？从造车新势力头部的交付情况可窥见一二，先来看“蔚小理”去年的交付情况，去年小鹏汽车全年总交付98155辆，蔚来交付91429辆，理想交付90491辆，华为的小目标成功碾压2021年“蔚小理”交付总和。

产品的销量首先基于产品，华为与赛力斯合作打造的赛力斯智选SF5率先进入华为展厅。按照华为的规划，智选SF5将在2021年5月份开始批量交车，然而SF5销量很不理想，2021年1-11月这款车的累计销量仅为6572辆。

赛力斯销量不理想的情况下，去年12月23日，华为推出AITO与小康赛力斯合作的全新智能品牌，并发布该品牌的首款汽车—问界M5。同样小康赛力斯负责整车研发、整车制造，华为负责在产品造型、内外饰设计及品牌营销方面，包括智能座舱、电机、电控等用的是华为的技术和零部件。

外界问界M5的期待值并不高。从定价看，AITO问界M5在综合补贴后，后驱标准版预售价为25万元，四驱性能版预售价为28万元，四驱旗舰版预售价为32万；从配置上看，3R5V的配置，没有华为激光雷达，没有MDC，抛开华为的背书，问界M5在新能源中型SUV中不具备太大竞争力

从这两款车型的销量上看，距离30万目标非常遥远，面对难以实现的目标，也许对企业来说营销作用远高于小目标本身。