私桩共享经济里私人桩主的经济帐

近日，威马汽车创始人沈晖在社交平台发表对威马私桩共享的看法，大力支持私桩共享认为其可行，并表示，“私桩共享充分提高闲置充电桩的利用率，为有桩用户提供收益，也为无桩用户提供便利。”

中国充电联盟的统计数据显示，2021年1-7月，中国电动汽车私人随车桩保有量由2021年1月底的90.52万台上涨至2021年7月底的106.42万台，增速较快。

私桩共享真的有沈晖说的那么可行吗，私桩共享现状为运营商热情高涨，私桩用户共享意愿较低，私桩共享首先基于私人充电桩，因此私桩用户是否愿意共享私桩成为很重要的因素，调查发现有桩车主的共享意愿与其经济效益有关。

私人桩主共享意愿低

车企解决充电焦虑被视为提升新能源车主被充电焦虑等服务品质的重要一环，同时被视为车企获取潜在新能源车的敲门砖，因此新能源车企在私桩共享下足了功夫，

此前，小鹏汽车就与蔚来汽车联手推出充电共享服务，小鹏车主可通过小鹏汽车App扫码使用蔚来超充桩快速充电，蔚来车主也能在小鹏超充桩上为车辆充电。

广汽埃安也推出了私桩共享平台，有桩车主可以使用广汽埃安APP，根据个人充电使用习惯设定共享开放时段，让预约充电APP可以进行实时计费，还可以灵活收付，让有桩车主在闲置时段通过共享充电桩来增加收益。

新能源汽车催生的充电桩生意被视为一片蓝海。此外，还有互联网第三方信息运营服务平台热衷于共享充电生意，而优易充和星星充电等率先深入私桩共享服务。

运营商热情高涨，而私人桩主共享意愿低。据充电联盟统计，截至今年4月，共享私桩保有量占公共桩保有量的6.8％，约有6.2％的私人桩参与了共享，可见私桩共享普及率低。私桩共享率低的原因私桩小区进入难，私桩车位被占用，使用时间冲突，以及部分私桩小区还需缴纳停车费充电成本变高等众多问题。

此外，私人桩主作为提供充电桩的一方，与其共享意愿有着直接关系，而私人桩主最关心经济效益。

调查显示，电桩共享的利润恐难以抵扣电桩维修的高成本。北京某小区私人桩主表示，对私桩共享后的充电桩折损率产生担忧，除此之外，还面临着电桩损坏平台不负责也不负责协调索赔等问题，因此部分有桩车主综合评估风险以及考虑经济成本后望而却步，此外，在自己使用和共享协调上有很多不便。

多维度运营难题待解

尽管创始人们的大力推广并为私桩共享背书，但有桩车主和无桩车主的体验感一般。多位有无桩车主表示自己手机里有多款App，但找到合适的私桩也要看运气。反映出私桩共享的运营问题，平台之间信息不互通产生对用户了困扰。

除了无桩车主体验感差，私桩车主也表示比较麻烦，星星充电更是提出桩主新技能 “甩”手做掌柜，实际情况如此吗？

私桩共享运营难题的复杂程度远高于公共电桩，充电桩属于桩主私人物品，由桩主管理，此外还由物业协管，平台起着信息运营的功能，将私人充电桩信息接入公共平台。

在整个系统中涉及的角色之多且复杂，首先在责任认定上容易出现问题，比如充电桩出了问题责任归哪方？由谁来维修？其次在充电桩管理上容易出现问题，比如占位等问题。私桩共享使用过程中问题琐碎，导致私桩车主和无桩车主体验感均不佳。

相关数据显示，私人电桩有着高于75%的空闲时间，但用户表示共享之后的充电需求难以匹配。私桩车主一般将车位白天时间用于出租，而绝大多数人的补给时间都为晚上，且私人充电车不同于公共充电桩多为慢充，长时间的充电过程对于很多无桩车主使用的便利性和体验感较差。

充电桩市场一片蓝海，私桩共享和共享电桩必然共存，而私桩共享的运营管理任重而道远。