奔驰国内销量下滑，新能源能否成为救命稻草？

近日，奔驰公布2021全球销量2,093,476辆,同比下滑5%,其中,奔驰在中国销量为758,863辆新车,同比降低2%。”

据披露的信息，中国仍为奔驰主力市场。戴姆勒股份公司及梅赛德斯-奔驰股份公司董事会成员、负责大中华区业务的唐仕凯表示:“2021年,全球汽车行业都面临着挑战,我们始终优先中国市场业务,尽力确保供应。

近年来燃油车逐年增长乏力，奔驰在华电动化进程略显尴尬，2021年推出了3款产品，纯电豪华轿车EQS，以及SUV系列推出两款车型EQA SUV及EQB SUV，而新一代E 350 L插电混动轿车及运动轿车等插电混动产品市场反馈平平。此外，在销量上也远不及国内自主品牌。

回顾2021年奔驰销量口碑在华喜忧参半，不管是高端燃油车领域，还是新能源领域，奔驰新一年压力不减。

在华喜忧参半

奔驰乘用车销量同比下跌5%。其中2021年亚洲市场销量同比下滑1.6%，中国市场销量同比下滑2%。

奔驰自2015年起在国内市场增速猛增，拉近了与宝马奥迪的销量，从37.35万辆增长到65.3万辆后增速开始下滑，奔驰2015年到2012年在华销量增速分别为32.60%，26.60%，25.9%，11.10%，6.20%，11.70%以及-2.00%。

虽然在华增速下滑，而几款高端车型热度不减。

具体来说，2021年奔驰在全球累计交付87,064 辆S级车型，国内市场占销量的35.5%；奔驰G级的销量为41,174辆，奔驰AMG 车型的交付量达145,979辆，同比增长16.7%。迈巴赫的销量为15,730辆，同比上涨50.7%，平均月销量接近千辆。

奔驰质量问题频发，2021年奔驰奔驰累计17次召回共计278万辆乘用车。2021年国内乘用车市场共44个汽车品牌发布155次召回公告，累计召回乘用车873万辆，仅奔驰2021年3月12日一次就招回260万辆，因通信模块软件的问题召回部分进口和国产A级、B级、C级、E级、S级、GLA SUV、GLB SUV、GLC SUV、GLE SUV、GLS SUV、EQC车辆。

新能源救命？

奔驰发布销量的同时表示年内将有多款新品上市，奔驰首款基于EVA平台的国产纯电轿车EQE即将上市；另外，奔驰 C 级车、S 级车等车型的插电混动产品，也将在年内上市；迈巴赫 S 680 4MATIC 匠心高定首发版将于年内上市。

2021年被视为奔驰在华EQ新能源开篇之年，奔驰针对国内市场推出3款全新纯电车型，奔驰EQA、EQB以及EQC纯电动SUV。

奔驰混动和纯电车型车在华市场认可率低，三款车的销量低迷，奔驰新能源的年销量不及造车新势力的月销量。2021年1~11月，奔驰EQA在华销量为172辆，EQB销量为232辆，奔驰EQC销量为5411辆。

奔驰新能源口碑远不及奔驰燃油车，此前，因车辆进水可能导致助力转向控制单元出现故障，存在转向系统失灵的安全隐患，于2021年年11月份召回自2019年12月11日至2020年5月18日生产的奔驰首款纯电动车EQC，共计1.9万台。如此大规模的召回对整个奔驰新能源口碑再遭一击。

国内新能源市场已进入白炙化，直到2021年7月，梅赛德斯-奔驰慢半拍宣布向“全面电动”转型。

在新能源核心技术上无明显优势，在奔驰的规划里将从2024年开始，为其下一代电动汽车生产传动系统，以取代外部合作伙伴实现从第三方采购转向内部生产，意味着，2024年才有可能自主生产电动机。

此外，其他豪华车布局发力新能源产生竞争仍激烈，宝马2021年，创新BMW iX3在首个完整销售年预计销量可达2万辆，到2023年底，宝马集团将在中国市场提供13款纯电动产品。同时，国内自主品牌理想等中高端新能源已占据一定市场份额并获得口碑。

奔驰计划到2030年，插电式混合动力及纯电车型销量将占据奔驰乘用车整体销量的50%，短期内奔驰新能源拉动国内市场销量难度很大，通过发力新能源带动奔驰销量更是难上加难。