从小牛电动到自游家汽车，天才李一男能不能再创奇迹？
新能源汽车市场从来不缺少玩家，这几年，有从IT圈来的，有从家电圈来的，还有从地产圈来的，有人进场，有人离场，我们看到了太多了故事，吃到了太多的瓜，有些造就了一段商业励志佳话，但最终一地鸡毛的也不计其数，我相信，如今不管是谁想要造车，无论之前距离造车跨度有多大，大家应该都已经不再意外了。
今天我们的主人公——自游家汽车，这个陌生的名字，声量不大，看起来似乎并没有什么与众不同。
作为一家造车新势力，自游家汽车刚刚发布了自己首款车——NV的官图，这是一款新能源SUV，具备纯电和增程两种版本，预计今年3月试生产，9月交付。
目前，自游家对这款新车公布的细节信息并不多，正常来说这篇文章写到这本就应该完事了。
但是，如果我说自游家汽车，是小牛电动创始人李一男继小牛电动车成功上市之后，再次创业的品牌，提到“小牛造车”这件事，还真是值得进一步聊聊。
天才李一男再创业
如今小牛电动车人人皆知，但其背后的男人李一男，可能并没有太多人有深入了解。
人称“天才少年”的他，15岁就入读华中理工大学少年班，23岁研究生毕业进入华为，入职两天就升任华为工程师，半个月升任主任工程师，半年升任中央研究部副总经理，两年被提拔为华为公司总工程师/中央研究部总裁，最终只用了4年就成为了华为主管技术的副总裁。
后来，李一男离开华为，再次创业成立港湾网络，只用了三年，公司销售额便达到了10亿元，最终，华为收购了港湾网络，李一男也再次回归华为。
再后来的故事，就和小牛有关了。2015年4月，李一男公布了他的新创业项目：小牛电动车，并在同年6月举行了首款产品小牛N1的发布会。
2015年6月，苹果手机在售的手机只有iphone6，同年的新能源汽车市场，市面上在售的新能源车还都是各种工况续航200多公里的“油改电”产品，新能源骗补行为仍然横行，特斯拉也才刚刚进入中国市场一年，卖的还是售价近百万元的Model S。
这一年，人们对除手机以外产品的智能化理解，也处在启蒙时期。
就是这样的时代背景下，李一男和他的小牛N1，实现了对乃至整个电动自行车行业都堪称颠覆性的创新。
例如，在电池上，传统电摩都以铅酸蓄电池作为储能单元，铅酸电池的特性导致体积大、电池重的问题突出，也因为这个原因，以往的电摩电池大多采用内置设计，拆卸大多需要找专业人士，而小牛N1应用的锂电池由于能量密度更高，不仅大幅提升续航里程，也电池成功变成了可取出式充电。
在家族式设计语言上，小牛使用的硅基LED大灯和日行灯成为了其独特的标志，另外，由于大规模应用了博世轮毂电机，动力表现上也好于市场上的同类产品。
而最重要的，则是小牛在电动自行车智能化上进行的创新。
小牛N1搭载的智能中控，集成了包括电量显示、行驶里程统计、GPS定位、防盗报警等一系列功能，并提供了OTA，配合包括自动感应大灯，转向灯自动回位等智能化配置，打开了电瓶车行业智能化发展的大门，更是成为了整个两轮车行业的智能化范本。
小牛的成功之道，核心就在于它将包括锂电池的应用、家族式设计语言、以及整车智能化在内的一个个细分维度，实现了亮点“标签化”，汇集到小牛品牌本身，最终将高端智能电动自行车这个名号成功的打了出来。
小牛电动的成功，证明了李一男在新能源领域具有很强的产品塑造能力，那么小牛在电摩市场的成功，能不能在自游家汽车身上复制呢？
独特性是一片蓝海
从目前发布的图片来看，自游家NV是一辆外观充满野性色彩的，跨界风格的新能源SUV，与市场上主流的新势力电动SUV设计风格并不相同。
这种类似于哈弗大狗、福特bronco的造型风格，很难符合所有人的胃口。
虽然表面看上去，似乎自游家自己把路走窄了，但事实上，这样的风格恰恰成为了它的优势。
与其在占总量90%的市场拿到10%的份额，显然不如在只占10%的细分市场，拿到90%的份额价值更大。
在市场保持独特性，就更容易形成别人无法复制的竞争力，这样的例子数不胜数，比较典型的例子就是路虎揽胜。
从宏观市场看，新能源乘用车市场虽然历经了多年发展，已经经历了许多轮的淘汰，不计其数的造车新势力们已经离场，寡头已经出现，头部、二线、三线阵营也已经相对清晰。
但是，现在在场的玩家，还远远没有把市场填满。
为什么这么说？类比已经极为成熟的传统燃油车市场就可以了，市场从最初定位阶层分明的A级、B级、C级车，逐渐演化出A0、A+、B+级定位产品，再到1-2万价格差就可以跨越一个级别。如今，在年轻化、个性化需求逐渐占领新高地的环境下，各种破圈车型接连推出，传统车型的ABC分级已经很难适用所有车型了。
反观新能源市场，除了极少数市场由于拳头产品云集，导致竞争较为激烈以外，绝大部分市场的产品覆盖还处在远远不足的状态，更不用说各种个性化车型的选择了，那更是基本没有。
更重要的是，新能源是一个仍在高速增长的市场，最新数据显示，2021年12月，国内新能源市场同比增速为138.9%，较11月增长了17.8%，市场渗透率已经达到了21.3%，也就是说，每100个购买新车的用户，就超过有21个人选择了新能源汽车。
未来，新能源市场将超过传统燃油车市场，成为主导国内车市最重要的市场，新能源市场的产品形态，也将实现像今天燃油车市场一样的产品覆盖，甚至由于电动化的到来，还会出现更多产品定义，创造新的细分市场，这都是可以预见的。
这样的背景下，自游家NV的出现，事实上很容易就能够找到属于自己的那块蛋糕，无疑是市场潜力很大的。
能否再创奇迹？
相比电摩和电动自行车市场几千元的单车价格而言，汽车一台20多万的单价不仅贵了太多，而且包含生产资质、工厂、供应链，以及推广和销售渠道的建设和打通，都需要耗费巨资，投资规模都是十分巨大的。
在这个重资产的行业里，留给一个企业出牌的机会并不多，尤其是像自游家汽车这样的初创车企，一次失误，甚至可能全盘皆输。
但是，自游家汽车作为一个新晋造车品牌，第一次出牌，就是它最大的优势，人们的印象还是空白，有无数的信息可以填满。
而至于怎么个填法，就要看李一男和他的团队们的能力了。
目前，自游家官方只放出了新车一些较为基础的信息，包括：
新车的定位为个性化全场景智能电动SUV，车长4915mm、轴距2900mm；
外观应用了独特的双轨环形前车灯，和贯穿式动态LED尾灯，以及C柱上的一个富有创意的能量堆栈，可以对储能状态进行监控；
性能上，自游家NV的0-100km/h加速时间为5.9秒，配有智能四驱和多种驾驶模式。
虽然更多信息有待官方进一步公布，但从种种元素上看，方向是对的。
如果自游家NV后续的信息中，能够出现更多与众不同的元素和创新点，并在城市SUV和传统硬派SUV中找到一个平衡点，那么迎接自游家汽车的，一定是一片细分市场的蓝海。（汽场 历建斌）