爱驰汽车大换血，能起死回生吗？

21年刚刚过去，各家企业纷纷晒出自己的成绩，几家欢喜几家愁；在我们为国产一线新势力取得好成绩拍手叫好的同时，也有一些企业状态令人堪忧；而国内爱驰汽车，就是“令人堪忧”的典型代表，在近期更是发生了比较大的变革，在变革的背后，寓意何为？

融资过后迅速换血

在乘联会数据统计，2021年1-11月份，爱驰品牌销量未超过3000，也就是月均不到300的水平，这样的成绩，还没有达到新势力一线品牌成绩的零头。

最近，爱驰品牌又获得了数亿美元的融资，在融资以后，爱驰品牌架构迅速进行了调整。由参与多次投资的陈炫霖先生担任爱驰汽车董事长，并且CEO也进行了更换；爱驰汽车的创始人付强，仅仅保留了总裁的位置，融资以后迅速调整架构，难道这个锅真的要他背吗？

作为爱驰汽车创始人，付强先生拥有着非常丰富的汽车行业经验，曾就职于奥迪、奔驰、斯科达、沃尔沃，在这几家企业时，都做出了相当不错的成绩；当然，除了付强本人的能力值得肯定，以上这几个品牌，也都是中国消费者本身就比较认可的品牌。

付强先生作为一个传统汽车行业的优秀从业者，换到了新势力赛道，他是如何做的？

传统思维是绊脚石？

今年4月份，付强先生曾经参加过采访，对于产品，付强先生曾表示：“只谈造车这件事，爱驰汽车基本没有踩过坑，用很短的时间就能把车造出来，并且都是高质量，卖到欧洲市场，也有相对不错的成绩”；所以，付强先生因为有丰富的行业经验，对于产品把控以及技术研发方面，都拥有高要求和高水准。

说到爱驰汽车出口海外，付强先生最早对国外市场非常重视，重心并没有在国内市场，后来的市场大家都了解，中国电动车产业发展迅猛，2021年市场表现超过了很多之前预期，爱驰汽车后知后觉的时候，已经有一些为时已晚。

今年4月，爱驰汽车公开还有两款车型在研发，在技术储备上，不管是辅助驾驶，智能座舱、电驱系统以及平台架构，都有很好的开发进展；甚至，原本21年就会上市的爱驰U6，可以支持L3级别辅助驾驶，但因为种种原因，爱驰U6“放了鸽子”。

除了产品，付强先生也表示，虽然我们用很短的时间就能把产品造出来，但是和新势力第一梯队的“蔚小理”相比，爱驰汽车差距是尽快学会如何与C端高效的沟通，这是爱驰在过去一个阶段一直在思考的事情，而这件事情，也正是爱驰汽车目前面临的最大考验。

说起面对C端沟通，就要说到目前行业的新能源玩法和规则，新能源的玩法首先要抛弃传统，为什么这么说？当然要以目前最成功的品牌进行分析。

老套路玩不通了

2021年，交付量最高的是小鹏汽车；小鹏汽车最初，也一度陷入窘境，尤其是G3没有成功让消费者记住，并且也很少有人愿意为这台“年轻人的第一台智能SUV”买单时，小鹏汽车也不知从何破局，随着特斯拉model 3国产化以后，迎来了非常大的市场认可，毕竟特斯拉曾经是作为进口豪华品牌；而小鹏也迅速推出了自己的第二款车P7进行对标，发布会玩起了手机圈常见的PK环节，就是这个PK以及后续的确拥有实力的产品，让小鹏汽车迅速“翻了身”。而这一切的把控者，何小鹏，也绝非常人，能够在如此逆境中，完成突破。

反过来看爱驰汽车，从诞生至今，很少有人提及，很少有人知晓，更很少有新闻；作为爱驰创始人付强先生，现在面临的对手也早已不是当年传统企业品牌的那些对手，站在他面前的是天生就有营销属性和互联网基因的李斌、何小鹏和李想等人。

电动车市场，越来越互联网化，不管是发布会形式，还是产品的开发思路，以及宣传卖点的营销方式，都跟传统汽车有着鲜明的对比，如果想要自己的产品和品牌能够迅速的得到消费者的认知和认可，就要遵守目前新能源的玩法。

回顾目前比较成功的新势力品牌，他们都有属于自己的标签和符号；智能属性的小鹏汽车，只做豪华和“海底捞”服务的蔚来，以及最强奶爸车和没有里程焦虑电动车的理想ONE，标签不是自己给自己的，是需要产品深入消费者才能拥有的。

其实不仅仅是爱驰，还有很多传统企业出身的领导者出来造车，目前成绩最好的仅剩威马；但威马作为曾经新势力的第一梯队，也沦落到了第二梯队当中，甚至还被哪吒和领跑超越；除了威马，还有个品牌叫天际，也是一个很少有人了解的品牌，品牌的成立和发展和爱驰非常像，都是传统行业的大佬出来造车，目前的形势，和爱驰相差无几；所以，传统思维的新势力们想要破局，需要一定难度。

新鲜血液能起死回生吗？

爱驰汽车在这次融资以后迅速换血，能否起到起死回生的作用，肯定要从爱驰的新鲜血液说起。

说到新鲜血液，就一定要了解爱驰的新鲜血液组成，分别是投资人陈炫霖先生，以及之前曾经任职蔚来汽车产业发展副总裁的张洋先生出任爱驰CEO，这两个人，我们逐个分析。

先说参与了多次爱驰汽车投资的陈炫霖，可以说是爱驰汽车的老股东了，爱驰汽车创始人付强也公开表示：“陈炫霖是一个具有非常丰富汽车行业投资和运营经验的人，爱驰汽车以及创业团队也多次邀请过陈炫霖来深度参与爱驰汽车的运营等工作，并且陈炫霖非常看好新能源产业”；从付强的评价当中可以判断出，陈炫霖本人不只是单纯的投资人，对于投资和行业也有着非常深入的见解，更重要的是，拥有很好的运营经验；对于一个企业，尤其是新势力企业，不管是内部运营还是市场等多维度运营，都需要非常好的策略和方向目标，作为一个“成功人士”，陈炫霖固然也有着过人的能力和眼光，所以，根据付强所说，陈炫霖成为爱驰汽车董事长，并不是一件“坏事”。

另外一个是前蔚来发展副总裁张洋，张洋加入蔚来的时间很早，蔚来创立于14年11月份，在创业初期，张洋就是蔚来的一份子，在蔚来15年的产业发展规划中，张洋就详细分析过中国市场以及新能源市场战略；尤其是，在中国市场保有量以及新能源汽车产能产业规划中，眼光非常独到，17-18年，张洋就说过，未来中国新能源市场会迎来比较爆发式的增长；并且，随着市场的爆发，新能源领域会爆发出更多的商业模式；目前新势力大军，确实拥有不同的商业模式和战略布局，所以，张洋在新能源领域，的确拥有着非常独到的见解和谋略。

一个拥有非常丰富的运营投资人，加一个拥有丰富新势力布局眼光的人加入爱驰，一定会给爱驰带来前所未有的变化；不过，冷水还是要早一点泼，即便是两个非常优秀的人，对目前新能源、新势力有独到看法的人，目前爱驰的尴尬局面，要面临更多的苦难和窘境，而两颗重磅的新鲜血液，究竟能否让爱驰汽车起死回生，眼下还无法明确判断，还要等爱驰2022年的表现，来评论爱驰汽车更长久的未来。