蔚来第二代电驱系统，最后会是“纸上谈兵”吗？

在刚刚过去的NIO DAY 2021，除了发布新车ET5以外，笔者很荣幸，受邀采访到了蔚来联合创始人秦力洪，在采访中，秦力洪表示，蔚来目前积极建设自研能力；相信大家都了解，把技术和供应掌握在自己手里，就不会被别人“卡脖子”。

之前在分析今年的新能源市场渗透上就有说过，今年的新能源市场大幅度增长，超出预期，在电动车的关键结构中，除了曝光度最高的电池以外，还有电机和电控三个主要部门，组成了电动车的“三大件”，要想将电动行业做的越来越好，这三者都需要共同推进。

蔚来在ET7发布时，不仅仅发布了半固态电池，还有我们今天想要聊的——第二代电驱系统。

先问大家一个问题，如何增加车辆动力呢？

燃油车和电动车一样，都需要增加更大功率的输出单元，无论是发动机还是电机，都有最大输出功率，想要车有更大动力，那就增加功率，电动车就增加电机功率，理论上没错。

但增加功率，就需要增大电压以及电流，才能达到更大输出功率。

在产品内部，不管是留给电池还是电机等，结构空间是比较有限的，所以无论是电池还是电机，想要增大，都尽可能的保证重量和体积，这也是为什么动力电池一直在努力提升能量密度的原因，就是为了在固定空间下，塞下更多的电池。

蔚来想要保证自身品牌拥有性能的调性，就必须要有足够功率的电机，想要功率大，效率高，并且还要保证体积小的电机，那就有一些困难，不是体积受限就是价格不划算，对于做买卖来说，肯定是想要买到各方面都匹配自身产品的配件，该怎样解决呢？那就自研吧，这样既能拥有绝对的核心技术，也不会被“卡脖子”，更重要的是成本可控，拥有绝对的主动权。

在ET7发布时，蔚来也公布了自己的电驱系统，前永磁同步电机最大功率180kW，后异步感应电机最大功率300kW，均比上一代有不小的提升。

除了电机增大功率，更要保证电池可以更好的把电能传送给电机。

在电动车中，电池输出的是直流电，目前电动车常见的电机都为交流电机，那电池直流电想要输出给交流电机，中间就需要有一个转换的过程，中间的转换过程就需要电控单元中的功率模块来把控。

功率模块有什么作用？

功率模块现实中看起来就很像是一个电路板，也是电机控制的核心单元，如果我们把电驱系统比做是一个向水池放水的过程，电池相当于“水”，而功率模块就是水管和水龙头，电机就是水池，功率模块就是控制水放到水池的核心，关乎到了水流大小和放水速度，所以，功率模块在电驱系统中，起着非常关键的作用。

目前在功率模块上，大多企业采用传统硅基IGBT功率模块，伴随电机的功率持续增加，功率模块需要从电池输送到电机的功率也逐渐变大，由于传统硅基IGBT自身特性，存在一定的局限性，目前存在的劣势就是电压范围窄，通过电流有限，而想要达到固定的功率，就需要电压和电流来配合。

公式：功率=电压*电流

而硅基IGBT受限，固然就需要寻找更好的替代品，在既能保证重量和体积的同时，更要保证拥有电驱系统更好的传输性能，针对以上需求，业界普遍将碳化硅视为替代传统硅基IGBT的下一代方案。

而蔚来第二代电驱系统中，功率模块就采用了碳化硅。

其实在电动车行业内，蔚来并不是首款搭载碳化硅的车型，在特斯拉model 3上，以及比亚迪汉高性能版上，就已经搭载碳化硅功率模块，那碳化硅到底有什么优点呢？

碳化硅拥有高击穿电压，碳化硅的击穿场强为2500kV/cm，而硅材料只有300kV/cm，这意味碳化硅可以在更低的厚度下实现更高的击穿电压。

相信在今年各大展会以及各家电动车企业的新闻中，大家都有所了解，在面对充电等多方面用户需求的背景下，800V高电压架构成为了下一代车型的主流平台，在增加电压的背景下，击穿电压也同样需要增加，所以，碳化硅对于高电压有更好的自身优势。

除了击穿电压，碳化硅期间还具有比硅更低的导通电阻，栅极电荷、反向回复电荷特性，以及更高的热导率，也就是说，在电池将直流电转换成交流电书送给电机的过程中，碳化硅能够有更好效率的转换，有效的降低转换电能过程中的浪费。

而在汽车层面上，碳化硅的确能够实现更高的电压，更低的电流和更少的横截面电缆以及连接器，有效的降低汽车重量；那碳化硅有这么多优势，为啥不大面积的普及使用呢？

碳化硅功率模块制造工艺复杂，成本较高，碳化硅的成本是要高于硅基IGBT，这也是目前在行业内并没有达到非常大面积的普及的原因。

国内目前仅有比亚迪汉一台车有搭载，并且只有在四驱高性能版才使用，因为对功率要求更大，才有必要用更高效功率模块，而由于成本受限，是普通版并未搭载的原因。

总结

在前文说过，电动车也像燃油车一样，拥有属于自己的“三大件”，而这三个单元都决定着电动车的不同特点；目前，我们在各种发布会和车展上，经常能够看到各家企业在对自己的智能座舱、辅助驾驶等领域大力宣传，却很少提及关于自己产品在电池、电机等技术的解读。

而蔚来ET7在拥有众多技术升级的背景下，才引起了行业内的轰动，不过技术再好，没有现车也是空谈，造车需要技术，但需要的绝不是PPT技术，可别像“赵括”一样，只会“纸上谈兵”。