SUV跑赛道，长安UNI-T 2.0T到底行不行？

同样的厦门国际赛车场，同样的UNI-T，这已经是我第二次来到厦门，不同的是之间试驾的是1.5T车型，这次是动力更猛的2.0T，不同的是上次阳光明媚，而这次阴雨绵绵。

将一台SUV拿来赛道进行试驾，是相当需要勇气的，毕竟大部分SUV车型不是为赛道而生，而在赛道试驾一款SUV，SUV车型的很多亮点得不到充分展示，反而短板会被明显放大，明知道是这样的结果，长安UNI-T敢于挑战厦门国际赛车场，说明还是有着十足的信心。

这样的信心，来自于长安UNI-T 2.0T进阶的运动实力，它搭载的蓝鲸新一代D系列2.0T发动机拥有最大233马力，峰值扭矩390N·m的动力储备，发动机抵达1500r/min时，即可输出350N·m的充沛扭矩，保证长安UNI-T 2.0T动力输出随叫随到。

与发动机配备的爱信8速自动变速器，拥有更高传动效率，以及更低锁止转速，换挡迅捷柔和，长安UNI-T 2.0T全系标配激情弹射起步模式，通过油门及刹车的配合，提升发动机起步转速，以最大加速度提升车速。

2.0T动力的长安UNI-T跟之前试驾的1.5T车型有什么区别？最为直接的表现在圈速上，上次1.5T车型我的最快圈速是1分17秒，这次即便是阴雨天气下开出的最快成绩是1分16秒，甚至有媒体同行开出了1分14秒的成绩，如果天气更干燥的情况下1分12秒左右的成绩应该不成问题。

虽然说直线提速能明显感受到2.0T车型的强劲动力，但是在弯道SUV的短板就明显暴露出来，侧向的支撑不足，车身感觉不够紧凑等等，长安UNI-T说到底还是一款家用SUV，跟路虎揽胜运动版或者宝马X5M等真正的运动型SUV相比还是有着明显的差距。

毕竟价格和定位摆在那，跟百万级的运动SUV相比肯定是不公平，不过可以自信的说，跟同级别的SUV车型相比，长安UNI-T在运动性上是丝毫不落下风，大多数家用SUV肯定不会以赛道竞速为己任，更多的是在平淡的日常生活中，偶尔给驾驶者一些释放激情的机会。

对此，长安汽车也根据大数据对UNI-T用户近6个月的驾驶习惯进行了分析，最终得出结论，有63%的用户有着急加速、急刹车和急转弯的激烈驾驶行为。为了更好地让消费者觉得长安的车好用，因此长安汽车对UNI-T作出了调整，推出了搭载蓝鲸2.0T高功率发动机车型。

经过5圈左右的激烈驾驶，我发现长安UNI-T的2.0T车型在赛道的表现有这么几个优点。

直线提速快，油门初段响应非常快，加上更低的重心，至少在直线上几乎让人觉得这是一款轿车。

刹车性能出色，一款家用SUV跑赛道一般几圈下来就能感觉到刹车衰减严重，而长安UNI-T经过5圈激烈驾驶后刹车性能一直很出色，热衰减并不明显，虽然刹车初段有些偏软，但整体的制动表现还是很稳定的。

这两点是我印象最为深刻的地方，而其他一些细节的地方可能就不太适合赛道驾驶了，比如运动版车型翻毛皮的方向盘设计，虽然看上去很高级，但是如果不带赛车手套的话很容易打滑，车主日常驾驶的时候怎么可能随时带手套呢？再有就是底盘整体还是偏软，日常大多数用车场景下应该是没有什么问题，但是应付赛道激烈驾驶有点力不从心。

就像刚刚开头说的一样，长安UNI-T并不是一款为赛道而生的SUV，但是在赛道的整体表现也算得上出色，而且长安UNI-T 2.0T的价格也在24日公布了出来，其在1.5T版本11.59万-13.89万元的基础上，最终定价为13.79万-14.99万元，可谓是诚意满满。

10万多一点的价格，就能拥有一辆外形科幻又战斗，运动性能也不差的SUV，对于很多年轻消费者来说确实有着不错的吸引力，而且2.0T车型新增全新离子蓝车身配色，还可选装黑化悬浮车顶设计，以及配备红色专属T标，你的锋芒，无需隐藏。