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6秒破百,配一体式运动座椅和可变悬架的美系性能车,仅26.98万?

来源:阿川说车
2018-11

有句老话是这么说的,鱼和熊掌不可兼得。这道理放在车上面同样是如此,譬如有人追求舒适性,有的人追求驾驶乐趣,而更多的人希望能二者兼得。现实却是,一款车很难做到两全,因为常规悬挂它的结构是固定的,或“软”或“硬”。要想实现“软硬”兼得,就必须用到“可变悬架”,也就是俗称的主动悬架。主动悬架目前大致可分为4类:空气悬架、电磁悬架、液压悬架、电子液力悬架。

今天,我们要聊到的这款车就配备了主动悬架,价格不到30万,它就是别克君威GS。

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君威GS上这套主动悬架采用的是电子液力式结构,官方称为全时主动液力减振系统,它通过对路面状况的实时扫描,动态调整阻尼状态,使得悬挂在“软硬”间达到最佳平衡状态。值得一提的是,现在很多车都配备了S挡(运动模式),在我看来,没有主动悬架的S挡都不能称为真正的运动模式。当切换到S挡时,不仅仅是油门变得更灵敏,还有变速箱逻辑的改变,更重要的是底盘变得“紧绷”,这才是运动的开始。

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说到运动,君威GS可以看作是20多万为数不多追求操控的车型之一,它的官方指导价为26.98万元,目前各地都有着不小的终端优惠。但是,身处25万级这个细分市场竞争激烈的位子,这款车还是显得性比价不高。要知道,这个价格区间里,宝马3系、凯迪拉克ATS-L等豪华品牌中型车比比皆是,君威GS要想突围谈何容易。不过,我认为每一款车都有属于它的目标人群,下面,我们来看看君威GS这款美系性能车有哪些闪光的地方,它又适合于什么样的人群呢?

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“GS”对于别克来说,就好比“M”对于宝马,它代表着性能和运动。在外观方面,君威GS用到了很多拉风的运动套件,特别是前脸部分,全黑的蜂窝状格栅显得性能范十足。此外,格栅下面的两个银色“进气口”装饰,进一步显出GS版车型的“凶狠”。值得一提的是,作为君威的GS版本,这款车还配备了矩阵式LED灯组,这在30万内车型里实属罕见。

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作为一款主动运动的中型车,君威GS还得兼顾到家用舒适性方面。在车身尺寸上,其长宽高分别为4909/1863/1461mm,轴距2829mm。从尺寸来看,这款车处在中型车主流水平。侧面看去,君威GS车身很修长和流畅,18英寸熏黑处理的轮毂显得性能范十足,特别是配上红色布雷博卡钳,更是将这款车的“杀气”提升了两个档次。

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所以,我觉得君威GS这款车的外观还是很成功的,也许它不能符合大多数人的口味,但对于喜欢激进和个性的年轻人,这款车绝对“对味”。

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一般推荐车型,我们不会建议购买高配或者顶配,但是对于君威这款车来说,GS版本是值得推荐的,除了极具冲击力的外观,特别是顶配车型矩阵式LED大灯,还有就是这个运动一体式座椅了。

讲真,在这个级别里,除了很纯粹的小钢炮外,几乎没有一款家轿用到运动一体式座椅,这是很赞的一点。一体式座椅的好处不言而喻,一是看起拉风,而是功能性非常好,适合激烈驾驶。舒适性方面,君威GS这套座椅具有14向电动调节,并且支持加热/通风/按摩功能,这完全有点买座椅送车的节奏。

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车厢部分,除了这套一体式座椅外,其它就没特别值得一说的地方了,相比普通版君威,只是在细节之处,做了运动化的装饰,中规中矩吧。值得一说的是,配置丰富一直是美系车的一大优势,如果选择的是顶配车型,能够罗列的配置实在太多多了。其中,HUD抬头显示、BOSE音响、自适应巡航、自动泊车入位、车道偏离预警、主动刹车等主流配置还是很具吸引力的。

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最后,必须吐槽的一点是,君威GS的动力系统可谓是可圈可点。其搭载的2.0T发动机并没有做特别的调教,和普通版君威上那台完全一致,最大输出功率261马力,峰值扭矩350牛·米,没太大亮点,但也绝对算同级主流水平。

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与之匹配的是9速自动变速箱,这台变速箱还是值得称赞的。在过去,美系车常被人们称为“油老虎”,而现在最新的美系车在燃油经济性方面确实改进不少,一方面是9AT变速箱的功劳,它能做到省油且换代平顺,另一方面和车身轻量化有着密不可分的关系。这代君威GS相比上代车型减重160公斤,轻量化的好处是降低油耗,提升动力性能,使得驾控感更轻盈更容易控制。

根据某权威汽车垂直网站的加速实测,君威GS仅需6.21秒即可破百。

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6秒破百的加速性能,以及可变的动态底盘,还有拉风的外观套件及一体化座椅,君威GS确实拥有了性能车的基本素质。最关键一点,在满足一定性能的同时,它还兼顾了大多数家用车的需求,有着不错的空间表现和底盘舒适度。我想,对于“贪大求全”的年轻人,这款车会是一个不错选择。但26.98万的价格着实也不低,很多人会考虑打折后的宝马3系,但是同样30万内的车型比较,3系除了挂着“蓝天白云”标,实在是找不出太大亮点,如果你是一个不在乎品牌的人,君威GS或许是更好的选择,最起码是个性的自我表达上。(文/Nic)

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