全新一代奇骏车主有话说：买了这车，人也能变得更野
“这款车历时5年，投资了190亿元研发。”
“全新一代奇骏有全新CMF-CD平台赋能，设计变更率达到100%，具备轻量化的半铝制车身、技术最强的VC-TURBO超变擎300、全地形驾控第二代4×4-i智能全模式四驱系统等配置，成就史上最强奇骏。”
东风日产工程师的这些话，我记忆犹新。若没有在现场详细听完工程师对全新一代奇骏的介绍，若没有开着它行走在塞上江南银川，奔赴苍天圣地阿拉善，在沙漠上尽情驰骋，我不会如此快速入手这款车。
全新一代奇骏的定位是全域探享SUV，直译就是能在城市与郊外两地轻松驰骋，全领域给人带来享受，而这正是我购买全新一代奇骏的重要原因之一。
初识奇骏，越野性能很出众
我对奇骏的认识可追溯到2008年，这是我亲戚家的第一辆车，而我也借着探亲的机会，第一次零距离接触奇骏。亲戚购买这款车的原因很简单，当年这款车的名声很大。
2008年是第二代奇骏开始国产的年份，当时我国合资SUV领域已经有CR-V和RAV4等车型，竞争逐渐激烈。可惜其它SUV更注重城市特性，功能单一，而第二代奇骏另辟蹊径，追求越野性能，给消费者提供全新选择，最终第二代奇骏凭借超群的越野性能在市场上获得不错的反响，创下多个第一。
当年第二代奇骏成为了国家极地考察队中国南北极科考独家专用乘用车，登上南极、北极、珠穆拉玛峰，是首款登陆南极的量产乘用车，同时也是首款实现同时登陆地球三极的量产车型，这也使得奇骏名声大噪。
奇骏天生的越野基因，换代车型都进行了深度传承，每一代车型的产品力是在强悍的越野性能基础上进行升级优化，保证给用户带来多元的用车生活，比如2014年推出的第三代奇骏加入了城市元素，城市与越野赋予的全能属性成为第三代奇骏的新标签，同时也成为市场成绩走高的助推剂。
第三代奇骏的实力和影响力比历代车型更强，具备舒适的大空间和沙发座椅、同级领先的4x4-i适时四驱系统等硬核配置，自上市以来就成为合资紧凑型SUV中的佼佼者，一次又一次地缔造传奇故事，比如七进七出勇闯无人区、连续三年蝉联全球SUV销量冠军等。从此以后，奇骏开始走进千家万户，同时拥有一辆奇骏也成为很多人的梦想，当中也有我。
全新一代奇骏在今年7月份进入市场，在此之前我开着这款车出宁入蒙，走进了阿拉善沙漠，充分感受到全新一代奇骏的整体实力比历代车型更强，同时市场价格也更低。此外，这次体验也使我进一步理解到全新一代奇骏的新，是全新的舒适性和全新的越野性能。
用料高级，舒适质感吸引人
每个人对舒适的定义不同，在我看来，全新一代奇骏的舒适性是全方位提升，视觉、触觉、听觉都更强。新车大面积采用软性材料已经不是重头戏，这款车搭载三区独立控制自动空调、全新的Multi-Layer人体工学座椅、双层隔音玻璃、ANC主动降噪系统等，它们都是同级独有的配置，带来的高级感、舒适性和车厢静谧性是同级车型难以提供的。
对于一个奶爸来说，我认为全新一代奇骏最方便的设计是后门开启角度很大，接近90°，孩子上下车，或者安装儿童安全座椅非常方便。
我和孩子都喜欢智能科技，这方面是大多数合资车型的弱项，但全新一代奇骏同样能带来比同级车型更好的体验，双12.3英寸大屏、10.8英寸HUD、电子换档杆等，都是同级独有的智能配置。另外，全新一代奇骏还搭载增强版ProPILOT超智驾系统，实现L2级自动驾驶辅助，而全新升级的Nissan Connect超智联2.0系统拥有60多项人机交互功能，全新升级的NISSAN i-SAFETY智能主动安全系统有十多项安全辅助配置。
这些智能配置带来的不仅是用车舒适性，还有安全性和趣味性，比如长途驾驶，我可以开启L2级自动驾驶辅助系统来降低驾驶疲劳度。想要娱乐，我可以使用Nissan Connect超智联2.0系统开启车载KTV、日产智行电台、爱奇艺在线视频等App。
越野性能全面升级，车主有条件更野
我选择全新一代奇骏还有看中了全面升级的越野性能，有充足的条件跟家人来一场说走就走的旅行，更重要的是能够更安全地出行，攀山越岭，行走于沙漠地带也不会有压力。
购车前，我已经开着全新一代奇骏征服了阿拉善沙漠，当时玩沙的过程十分轻松惬意，只需调好驾驶模式，控制好方向和动力，一切交给车辆即可。这次经历让我对全新一代奇骏的越野能力充满信心。
全新一代奇骏的越野配置十分硬核，搭载第二代4×4-i智能全模式四驱系统，相比上一代有更便捷的操作方式，无需在两驱、AUTO自动四驱、LOCK四驱锁止间手动切换，只要一步到位调到越野模式，四驱系统就能对发动机动力、扭矩变化、牵引力控制系统、B-LSD电子差速锁等方面进行自动调节。
越野模式下，全新一代奇骏的动力输出最强，同时后桥扭矩分配也达到最大化，从而增强车辆的脱困性。另外，这款车还有YMC动态扭矩控制系统、HDC陡坡缓降系统，以及212mm的超高离地间隙，这样的配置足以应付几乎所有郊外路况。
能够在阿拉善沙漠上驰骋，强大的动力系统功不可没。全新一代奇骏配备VC-TURBO超变擎300和全新一代CVT智能无级变速器的动力总成，额定功率150kW，最大扭矩300N•m，性能数据强于同级。更加难得的是，全新一代奇骏有性能强大的发动机和四驱系统加身，油耗依然很低，我自己的车，主要在城市低速路行驶，百公里综合油耗能做到5.5L。
超高燃油经济性要得益于技术先进的发动机，VC-TURBO超变擎300是日产第二款可变压缩比涡轮增压发动机，首次使用高压缸内直喷、第二代涂层缸体熔射等十项先进技术，使得发动机压缩比能够在8:1～14:1之间实现智能无级可变，兼具高性能和低油耗特性。除此之外，全新一代奇骏还使用了轻量化半铝制车身，这是豪华车常用的配置材料，对于提升燃油经济性也有帮助。这意味着，即便全新一代奇骏的配置武装到牙齿，但养车成本非常低，这也是我喜欢它的重要原因。
我与全新一代奇骏已经共度了两个多月时间，它已经深深融入了我的生活。工作日，它是我的座驾，能和我一起披荆斩棘面对工作的一切需要，节假日，它又可以载着我们一家人去郊外享受生活。不夸张地说，这是我开过的最强奇骏，也是我最爱的一代奇骏，拥有它，我不仅得到了全新的多功能SUV，更是开启了全新的美好生活方式。