上海进入新能源出租时代 能否超越“深圳模式”？
就在人们欢度2018国庆黄金周的时候，上海出租车行业迎来了一件大事：80辆荣威Ei5纯电动出租车（共将推出350辆）在国家会展中心旁举行了发车仪式，由强生、大众、海博、锦江等四大公司优秀驾驶员将组建成立专属车队，为首届中国国际进口博览会（以下简称进博会）“保驾护航”。
说起新能源出租车，上海市民其实不会感到陌生——早在2010年上海世博会期间，就有1300余辆各类新能车辆投入示范运行，其中包括了负责VIP接待的90辆燃料电池轿车（上汽集团提供了68辆）和350辆在园外运营的别克LaCROSSE君越Eco-Hybrid油电混合动力出租车（由上海巴士出租汽车有限公司负责运营）。不过，随着世博会的结束，这些新能源车辆也陆续被厂家回购，迅速淡出了人们的视野。
中国电动车充电技术产业联盟常务副秘书长郑甲兔曾指出，新能源汽车知识的普及力度不够、电动车性价比不高等问题也是阻碍电动（出租）车在城市中推广的因素。“我们做过调研和走访，许多司机对新能源汽车的经济效益比较担忧，虽然用电比用油便宜，但是充电时间长，而且以目前电池的使用寿命看，3-5年就要更换，成本至少5-7万元，这些是司机对电动车望而却步的重要原因。此外，从我们的调查看，在使用过程中，电动车车主对于充电设施的使用，如何时充电，怎样充电更合理等问题不够了解。”
当然，也有分析指出，上海之所以没能像深圳那样将大运会新能源示范车辆延续下来，并且进一步成为电动出租车市场化运行的“样板”，一方面是由于当时的政策（与北京奥运会示范运营相似）过于看重示范效果，而没有考虑到长期运营所需的市场化条件（对司机和运营商有吸引力的收益和补贴、丰富的快充电站、合理的乘坐价格等）；另一方面也是由于后来把推广重心转向了插电式混合动力车，再加上部分经销商的渲染，让沪上百姓对于纯电动车辆（在续航里程和充电形式等）更加望而却步。
不过，这不意味着没有城市敢于“吃螃蟹”。
“星星之火”开始“燎原”
2016年初，山西太原将全市的8292辆传统出租车（大多为天然气车）全部更换为纯电动出租车，这不仅给“2+26”城市大气污染治理任务带了个好头（其中包括北京市新增出租车应全部更换为电动车，其他城市积极推进出租车更换为电动车或新能源车），还顺带为当地带来了比亚迪的建厂项目（总投资约40亿元，可以提供约5000个就业岗位），这显然十分符合陕西省借推广电动车、发展电动车产业从而完成产业转型的主要诉求。
太原市有关部门算了一笔账：一辆出租汽车相当于10辆社会车辆的排放量。通过更换纯电动车，太原全市8292辆出租汽车每年可减少二氧化碳排放20万吨，减少一氧化碳21176吨、碳氢化合物2451吨、氮氧化物3478吨。而从拓展用电市场来说，8292辆纯电动出租汽车年用电量可达2.78亿度，也有助于实现煤炭清洁利用并延长煤电产业链。不管是从节能减排、打造“绿色交通”城市名片的角度而言，还是从围绕“煤—电—车”产业链做文章的角度而言，太原市都可谓一举多得。
从这两年的运营经验来看，尽管太原市在推广电动车中仍存在一些问题（如公交车领域滞后、冬季充电受环境影响明显、充电桩布局滞后等），但这样一个综合实力并不算突出的城市，能在短期内完成近万辆电动出租车的更换并保障平稳运营已属不易。当然，更主要的原因是，太原市的“出租车全面电动化”并非“上面大笔一挥、下面执行了事”，而是经过一系列论证与调研之后，才以“政府主导、明确的领导、管理与协调机制”正式推进，从而实现了在新一轮电动车推广的成功“逆袭”。
而太原市学习的主要“参照”，正是我国纯电动推广的“开路先锋”——深圳市。
恰好就是在今年国庆前夕（9月28日），深圳巴士集团将其在深圳地区最后一批红色出租车（市民俗称“红的”）升级为了纯电动出租车（俗称“蓝的”），这意味着该集团在深圳地区的4681台出租车全部置换为纯电动出租车，也因此成为全国最大的纯电动出租车运营集团。
深圳市民或近年来经常去鹏城的朋友一定会留意到，街道上的“红的”越来越少，而“蓝的”越来越多。实际上，随着时间进入2018年的最后两个月，深圳也进入了“全市出租车辆基本实现纯电动化”的最后“冲刺阶段”——截至9月底，深圳市投放纯电动出租车20114辆，纯电动率已达93.85%。
当然，从0%到93.85%这个过程并不轻松。
深圳巴士集团和比亚迪（分别出资1100万元和900万元）于2010年成立深圳市鹏程电动汽车出租有限公司（以下简称“鹏程电动”）抢吃“螃蟹”的时候，同样遭遇了种种困难：例如充电设施匮乏导致车辆长时间排队充电，由此造成的运行效率低下严重影响到公司的运营；由于司机收入得不到保障，为了稳定驾驶员团队，鹏程电动没有采用传统的“份子钱模式”，而是采取了司机领固定工资+业绩（以运行公里数作为主要考核指标）的制度，这对成立之初的公司带来了巨大的经营压力；此外，由于初期对车辆技术特性了解不足，运行效率相对较低，使其车辆维保成本一度居高不下。
一位当年为鹏程电动提供售后服务的比亚迪技术人员向《电动大咖》坦言，当时无论是出租车公司还是的哥对于电动汽车都非常陌生，为了打消他们的疑虑甚至是抵触情绪，比亚迪不仅组织各种活动帮助驾驶员熟悉电动出租车的特点及使用技巧，并且在售后服务方面做到了“无论何时何地，只要有问题随叫随到、及时解决”。而比亚迪也在配合电动出租车运营的过程中发现了许多用户的真实需求，对产品不断加以改进升级。
在各方的共同努力下，深圳（尤其是出租车专用）充电配套设施得到了不断完善，这就为运营效率的不断提升提供了保障，而鹏程电动也摸索出了更趋合理的运行路线和时间分配机制。而当充电设施配套保障和维保系统建立起来之后，而各方面也是通过市场运作来对资源进行有效配置，从而发展到了如今稳定健康的运营状态，并为深圳市出租车全面电动化奠定了坚实的基础。