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沃尔沃下场新能源,“蔚小理”要演现代版“三英战吕布”?

来源:汽车通讯社
2021-11

只要你还保持着逛商场这种old school的购物习惯,就不难发现,一家家汽车新势力品牌已经入驻,就摆在那让你体验。

不买没事,进来看看。人在放松的状态下,心智最容易被占领。更别提还是购物欲望如此强烈的时候。

玩的就是心理战。

打法变了,蔚来、小鹏、理想为代表的造车新势力,走到了舞台的中央。

你玩科技,我玩服务,他玩概念,还有的大聪明在玩PPT,大家都有美好的未来。

传统车市并没有饱和,新势力已经开始热热闹闹地卷了。往大了说,这是为了地球和人类的生存;往小了说,这是消费升级和消耗降低的螺旋共生。

我们习惯把采用纯电、新能源驱动的车企称作新势力,那些生产内燃机汽车的称为传统势力。犹如两大帮派。

事实上新势力与传统品牌并不对立,但新势力确实让后者见识到什么是闪电般的C端需求反应。当资本批量进入的时候,必然会选择以最快速的方式进行获客,而服务恰好是必争之地。

在新势力之前,汽车圈服务最好的哪类?豪华品牌。

从BBA到VCL,车主一直无微不至地被照顾。

但是,时代变了。大家都开始电气化。

而豪华品牌车主是最纠结的。眼看着最爱的品牌开始变化,就像关注着自己的养成系爱豆第一次上银幕,怕表演不到位,又怕过于浮夸。

不同于蔚小理这样的新生品牌,豪华车一直以来玩的就是极致。从设计、用料、机械素质到安全保护,都是极致。电气化牵一发,豪华体验动全身。豪华品牌也因此一直徘徊在“变了,又没有完全变”的状态。

直到沃尔沃出现了。

沃尔沃给人的印象一直很低调。这也因此让我研究它的产品序列时,感到头皮发麻:沃尔沃居然悄无声息地完成了全系电气化?

不论是40、60还是90系,沃尔沃都可提供轻混、插电混动和纯电动力之一,但没有单一内燃机动力。沃尔沃汽车的电气化转型,是直接all in。

实际上,沃尔沃把燃油车当成凤梨罐头,不改就会过期:2021年全部产品线实现电气化;2025年实现50%纯电产品销售;2030年成为纯电豪华车企;2040年成为气候零负荷标杆企业。

宇宙的尽头是铁岭,豪华的尽头是新能源。

从确定计划战略的角度上来看,沃尔沃是最积极的那批。

比如奔驰提出,在条件允许的前提下2030年实现全面电动化转型,宝马计划在2030年2/3变纯电动车;奥迪计划在2025年之前电动车型销量占比到40%。

沃尔沃给自己的日程排得满满,作为首个提出全面电气化战略的传统汽车制造商,它已经开始在全球范围联合更多合作伙伴,聚焦于一体化方案,包括自主进行电池、电机和相关软件的内部设计、开发和生产,促进整个电气化供应链的协同发展和效率提升。

沃尔沃不仅要造富有吸引力的产品,还要建立与之匹配的服务生态,确保它的精英客户们能享受电动体验。

新势力玩服务,而沃尔沃把服务打通了一条龙。

这格局够了吗?

沃尔沃觉得没有。电动化是手段,碳中和才是目的。

随着产业发展,供应链将会成为汽车行业整体排放量的更大来源。因此,沃尔沃与供应商密切合作,降低整个供应链的排放,最终能够实现2025年全部一级供应商使用清洁能源。

凭多年的造车经验玩起生态链来,这操作就在大气层了。

品牌力就是很奇妙的东西,它又虚又实,薛定谔的存在。

我们还在讨论新能源车如何时,沃尔沃说产品只是一个开始。当它开始展示内功,依然用以人为本重塑环保理念。电气化、智能化大潮下,沃尔沃对极致的追求会受到新趋势的影响,但并不妨碍它始终将人放在最核心的位置。

电气化,不是挑战,而是一种赋能。

造车玩成了武林绝学,由外而内,走上巅峰。

END

广州车展上,沃尔沃C40的首秀将是沃尔沃的新姿态,开启电气化时代新攻势。

你以为沃尔沃是文弱书生,结果他猛男拔刀,电气化的路上又硬又骚。这一系列操作,真的,闪到我了。

大船调头确实有些慢,但是当电气化真正普及之后,人还是会回归核心的需求,比如安全、健康、关怀,以及如身份认同之类的隐藏属性。

在去往最高处的航道上,别管百舸怎么争流,豪华邮轮的气场,依然是最强的那个。

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