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开长安UNI-T跑赛道是种什么样的体验?

来源:汽场
作者:张杰
2021-09

9月8日,厦门国际赛车场,气温38℃。

窗外衣服都湿透了的工作人员紧张的忙碌着,有的拿着稳定器,有的操控着无人机,偶尔还穿插着穿着清凉的赛车宝贝,喧嚣混杂的场景还真有点大战即将来临的感觉。

此刻的我坐在2022款长安UNI-T里面吹着空调,时不时还打个冷颤,焦急的等待着对讲机里出发的信号,还好这只是比赛前的熟悉赛道环节,坐在副驾驶的教练嘴一直在说着些什么,但我一句没听进去,我脑子里想的都是如何去记住刹车点位置,因为我想赢。

握着翻毛皮的方向盘,系上荧光黄的安全带,再看看游艇式换挡杆,摸一摸无数人戴过的头盔,这不就是典型的赛车电影高光桥段即将开始的前兆么?车里两个陌生的男人漫不经心的东张西望,一个为了掩饰内心的激动,一个为了掩饰内心的恐慌。

随着对讲机里发出出发的信号,第一圈的练习开始,坐在副驾驶的教练强装着淡定,风轻云淡的讲解着过弯技巧,两个差点冲出赛道的过弯后,教练有点装不下去了,小手默默地抓紧了拉手,脸上戴着的墨镜也掩盖不住教练惊恐的表情:“慢点,慢点……”

什么车开的最快?当然是别人的车!第一圈真像是打了鸡血一样,恨不得把油门踩近油箱里,但事实证明这样开显然是开不快的,就像第一次偷尝禁果的男孩一样,空有一身力气但用不对地方,都是徒劳。

经过几圈的熟悉和适应,慢慢摸索到了将一辆民用SUV在赛道开的快的一些方法。

首先你得对你开的车足够了解。

2022款长安UNI-T搭载的蓝鲸NE1.5T发动机最大功率138kW,峰值扭矩300N·m(1500rpm-4000rpm),动力表现胜过同排量本田思域,甚至比肩大众2.0T发动机,跑一条不足2公里的赛道是足够用的了。

百公里33.24米制动距离,刹车有信心,马牌MC6高性能轮胎加持,弯道有足够抓地力,以及紧致的底盘调教,让2022款长安UNI-T至少不只是披着运动外衣的SUV,在赛道上也能让人开的很爽。

其次是熟悉赛道。

厦门国际赛车场全程1.8公里多一点,全程没有什么高速弯,最大落差11米,属于非常适合小排量车型的赛道,熟悉赛道后找准刹车点和入弯点,规划好正确的行车路线,当然要想开的爽还有一点很重要,那就是有一个闭上嘴的副驾驶。

还好坐在我副驾驶的教练话不多,五圈的练习也让他的脸由紧绷变为放松,那种大难不死的庆幸表情藏都藏不住,迫不及待的拉开车门下车抽根烟压压惊。

正赛开始,第三个发车,结果车也换了,副驾驶人也换了。新的副驾驶不得不重复一遍刚刚那位教练的内心煎熬,此时的我们是第一次见面,可能也是最后一次,他的命运完全掌握在我手中,为了掩饰紧张嘴里一直碎碎念着:刹车,刹车……

我能听他的吗?地板油冲进第一个弯道,刹车刹晚了一点点就不可避免的发生了推头,稳定心态迎接第二个弯道,刹车切弯一气呵成,轮胎轻微滑动的响胎声夹渣这压上路肩的震动,让人再次确信这不是在玩模拟器。

在经过调头弯的时候,UNI-T跑赛道的缺点开始暴露出来,SUV的重心对于跑赛道来说还是太高,高速过弯侧倾还是比较明显,再有就是过弯过后油门到底,涡轮迟滞还是能够明显感觉到,2秒左右动力才会及时响应。

后面状态一直保持不错,之前五圈的练习没白练,虽然前面两个弯道太过着急走线失误,但好在后面几个弯都很顺利,加上副驾驶慢慢的闭上了嘴,最后拿到个第三名也算是个不错的结果。

2022款UNI-T在赛道的表现还是相当不错的,敢于将款民用SUV拿来赛道挑战本身已经勇气可嘉,UNI-T也并没有让人失望,当天最快圈速达到了1分17秒,相比上一代车型底盘调教也更加紧致了,对于喜欢运动型SUV的人来说UNI-T确实是个不错的选择,极致的运动外观加上不错的通过性以及不错的空间表现,而且只需要10万出头的价格也很有诱惑力。

男人至死是少年,虽然我今年三十五岁了,在路上看到一堆牛屎,还是忍不住拿鞭炮去炸它。对于我这样不那么年轻的人来说,能够在赛道短暂的体验UNI-T带给人的愉悦驾驶乐趣,也是一种不错的经历,虽然我可能不会买它,但不耽误我喜欢它。

一代人终将老去,但总有人正年轻。

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