多重难关要闯，小米造车前路漫漫，光靠性价比出圈很难

来源：汽场

2021-08

如果说过去10年是智能手机和移动互联网的时代，那未来10年将会是智能电动车与万物互联的时代。智能电动车发展迎来了爆发期，在过去的1-2年间，网络科技巨头阿里、百度、小米先后宣布下场造车，甚至地产龙头恒大也跨界横插一脚，这也正说明智能电动车即将迎来井喷时代。

不久前，有国内媒体报道称，小米汽车的总部和首座工厂基本确定会落户北京，就等正式官宣了。

3月30日，在小米春季新品发布会上，雷军亲自上场，宣布了一项重大消息，小米开始造车了。小米造车的风刮了这么久，终于有个准信了。

从为发烧而生的小米，到为小米汽车而战的雷军，11岁的小米集团加上52岁的掌舵人雷军，小米造车大有背水一战之势。

自从小米官宣造车后，小米汽车的一切消息都备受关注，就比如总部会设在哪个城市，造什么样的车，造车会面临哪些困难等。

其实造车可不像造手机那么容易，造整车，不仅前期投资巨大，而且产品研发周期长，投资回报率低。雷军宣布小米造车，提出10年100亿美元投入，而且产品要3年后才能上市，远水难解近渴！

汽车行业属于资金密集型产业，投资大但是回报率比较低，而且周期也比较长。众所周知，造车是一个非常烧钱的的行业，虽然小米在手机业务表现亮眼，但是造车可比造手机费钱多了，国内电动车三巨头之一的蔚来,就曾在4年内亏了400亿。

对于小米造车这件事，网友也是一片好评，给出积极的响应，也有很大的期待。部分网友表示，“来了来了，年轻人的第一台电动车。”“期待这么久，终于等到它了”。

其实，我们也可以看出，小米造车这件事能得到众多网友的支持，也是小米用多年的产品质量和性价比塑造的。

很多人有个疑问，小米手机做的很好，为什么要涉猎经验不足的汽车行业呢？其实在小米造车这件事情上，也是经过一番深入思考的。

在决定是否造车这件事情上，小米进行了85场业内拜访沟通会，与200多位汽车行业资深人士深度交流，多次董事会后才决定的。

至于为啥要造车就要归功于电动汽车市场这块大蛋糕了，因为确实充满了诱惑。未来电动汽车将会是对商业的变革，也是能源变革，有国家的大力扶持，也是未来发展趋势，小米也应该抓住这个机会。

再者，雷军曾表示，从2013年就对电动汽车行业产生浓厚的兴趣，至今已经投资了近10家智能电动车领域的公司。小米将会用高品质的智能电动车，给全球用户带来智能生活，未来也将形成从个人设备，到智能家庭、智能办公，再到智能出行，为米粉全方位全场景的提供智能生活。

在这里抛一个问题出来，不论是小米的手机还是智能家居都以性价比著称，小米造的汽车也会成为人生第一辆高性价比电动车吗？

小米过去一直专注手机行业，汽车与手机行业有着很明显的差异，也就是说小米造车也会遇到很多困难。

首先，小米并没有生产汽车的能力，也会像不少造车新势力那样寻找代工厂，小米可以参与设计、智能化等方面。找合作代工厂很重要，从目前造车新势力的发展过程来看，未来还是会建立属于自己的生产工厂，小米同样面临着这样的问题。

其次，新车的销售渠道也是考验小米的一个关键，如今比较流行建立直营体验店，毕竟汽车是个大宗商品，需要真实体验后才会决定是否购买。猜想，以后小米体验店里会不会停放着一辆小米自己生产的汽车？其智能系统还可以与家居系统形成互动。

再次，品牌力方面需要提高，小米虽然做手机超过了10年，赢得了性价比的标签，但是也被扣上了“中低端”的帽子，尽管雷军想把小米品牌高端化，但是效果并不明显。所以在竞争激烈的汽车市场，光靠性价比是不够的，消费者对品牌认知度非常敏感，这也是小米要考虑的问题。

另外，小米在汽车产品方面的经验不足，特别是缺乏车规级的经验。手机软件出现错误可以对bug进行修复，重启是最好的办法，但是汽车不能这样做，因为直接关系到用户的安全，在软硬件方面是不能试错的。

还有就是定价问题，小米一直以性价比著称，所以大家的固有印象很难改变，如果小米汽车定价过高，很可能会遭遇市场冷淡，因为汽车售出只是第一步，后面的售后服务才是最重要的，消费者也会综合考虑养车费用、保养周期等多种因素。

造车与造手机同样存在两个挑战，资金门槛和供应商关系，如今造车的资金解决了，但是供应链对于小米来说是个巨大的挑战，因为汽车的供应链远比手机复杂，越是顶级公司的供应商与新品牌合作都非常谨慎，所以小米也会遇到新的挑战。

最后再说说小米汽车的商业模式，小米手机主要是以量降低成本赚钱，但是汽车不一样，销量上远不如手机，而且使用周期更长，汽车靠软件盈利模式，目前也并不明确。

行业人一直有个疑问，为何苹果宣布造车这么多年过去了，为何还没有官宣和发布？对苹果而言，技术实力、资金、软件方面都比小米更有优势，看来从手机到汽车，本身就不容易。