敢与时代较劲 终以性能封神 思域原来这么燃

每一个品牌都有自己的灵魂车型，这款车或者见证成长，或者凝结性格；或力挽狂澜，或长盛不衰；随着时间推移，灵魂车型注入了企业密码，践行企业梦想，也收获万千粉丝。对于本田来说，这款车就是CIVIC思域。从一上市开始，思域就独树一帜，成为众多年轻人的梦想车型。可以说，年轻人在选择第一台车时，很难绕开思域。

从1972年问世至今，思域历经十代传承，走过49载，从一款轿车衍生出众多车型，在全球160多个国家赢得超过2500多万车主的信赖。49载间，思域不仅赢得了销量，更因为与时代“较劲”，创造了诸多传奇。

如今，“红头机”的传奇已成经典，“前驱王”的名声响彻大地，“法拉域”的外号广泛传播，“秒天秒地秒空气”的思域成为家用性能车的代名词。但是，谁能想到这样一款以性能著称的车型第一次惊艳世人却是“节能减排”，而这也是思域与时代“较劲”的开始。

源自梦想 本田造车开端

众所周知，本田是从制造摩托车起家，但是造车却是创始人本田宗一郎的梦想。从16岁背井离乡当汽车维修工开始，本田宗一郎便立志成为机械届的拿破仑。

1948年，本田宗一郎创立了本田技研工业株式会社。起初，以制造摩托车为主，到20世纪50年代末，本田成为了全世界最大的摩托车制造商。就在此时，本田宗一郎已经开始准备制造汽车。

尽管当时日本已有丰田、三菱、日产等几家大型汽车制造商，日本政府并不支持本田造车，但是本田宗一郎并没有放弃。1962年，本田第一款汽车S360亮相，表明了本田造车的决心。1963年8月，T360车型作为本田首款量产车正式推出，10月推出主打运动和经济的S500跑车。随着这两款车型的热销，标志着本田正式进入汽车产业的大门。

赛道基因  从围场到市场

在本田宗一郎眼中，这些廉价经济车型不过是小打小闹。当时的主流汽车市场都被老牌欧美汽车强国把持，刚成立不久的本田技研在他们眼中根本不值一提。如何打破这种局面？当年通过参与赛车运动销售摩托车的经历给了本田启发——进军汽车赛场。这也是本田汽车赛道基因的由来。

1965年8月，本田第一款赛车研制成功。两个月后，在F1墨西哥站比赛中，本田赛车力压法拉利和莲花汽车夺冠。本田终于获得了两轮和四轮汽车里的世界第一。此后，本田一直以引擎提供商身份或者车队身份活跃在F1赛场。

这次胜利，更让本田坚定了造车决心，也凭借此等殊荣，本田终于获得了日本政府的造车支持。本田认为大众市场与赛车市场相比，潜力大的多，为了进一步提高业绩，扩大本田汽车的影响力，本田决定研发新型汽车，这种汽车的主要特点就是动力强，油耗低。

1966年，本田研发符合K-car标准轻便轿车N360一经投产就收获了10万辆的销售成绩，曾连续三年成为日本国内销量最高的车型。本田用产品证明了造车实力，并为即将到来的思域铺好了平稳的道路。

敢于较劲 思域封神之路

在思域诞生之时，神话已经开始。

面对空气污染和环保压力，更为了应对石油危机，1970年，美国推出了《马斯基法案》，该法案的主要目的就是限制车用引擎的燃油消耗和排放。第二年，日本国会也响应美国号召，设立类似的排放限制。对此，丰田和日产采用了保守方案，通过使用催化剂来实现排放达标，而本田则认为最好的方式则是改良发动机结构来减少排放。

1970年，本田成功研发的CVCC发动机（Compound Vortex Controlled Combustion复合涡轮控制燃烧发动机）在美国众多汽车生产厂商之中率先脱颖而出，成为首款通过马斯基法案的车型。CVCC技术主要是汽油和空气先在副燃烧室混合燃烧一次，然后再进行正式混合燃烧，使发动机燃烧更充分，排放相比同时期其它发动机更加清洁。

1972年7月11日，第一代思域问世，搭载本田EB系列排量为1.2L的2气门直列四缸发动机，最大功率60马力，最大扭矩93牛·米；匹配4速手动变速箱。相比早几年推出的丰田竞品，思域凭借2200mm长的轴距，615kg的整备质量，12.3秒破百的加速性能和143km/h的极速表现，受到消费者的青睐。

就在思域上市后不久，1973年，全球石油供应短缺，让本来就石油紧张的日本更是雪上加霜。但具有高性能低油耗的思域销量却应声而涨。此后，思域又根据客户需求推出搭载本田Honda matic2速半自动变速箱版本、普通5门版本思域等车型，并在1974年10月正式推出思域运动版1200RS车型，更大马力和性能将思域的运动性进一步凸显。截止到1976年，思域产量已经达到了100万辆，成为日本名副其实的国民车。

此后，第二代思域在底盘上进一步强化，并搭载了升级后的CVCC引擎，动力更强，油耗更低，实用也得到较大提升，颇受欢迎。

平民超跑  纽北最速前驱

如果没有1984年，第三代思域推出的Si车型，或许在受众的眼中仅仅是个家用车而已。而当搭载本田F1赛车上改进而来的1.6L DOHC直列四缸发动机的思域Si以当时闻所未闻的135马力、8.1秒破百、极速197km/h的极致性能称霸量产车圈后，其源自赛道的基因终于让人无法忽视了，“平民超跑”的信仰就此诞生，思域运动车型的大门被打开。

此后，每一代思域车型都会在性能上进一步加强，尤其是Si车型。例如，1989年推出的更高性能SiR版车型。这款高性能思域搭载了著名的B16A发动机，该引擎采用了双顶置凸轮轴（DOHC）设计，同时还应用了本田当家利器VTEC技术（可变气门正时与气门升程电子控制系统），可在7600转时爆发最大功率160马力，7000转时爆发最大扭矩152牛·米。匹配5速手动变速箱，7.4秒破百，极速达222km/h。

而当这款经典的SiR车型到了第五代，则成为思域的SiR II（EG6），发动机的功率和扭矩进一步提升，性能进一步增强，是一款名副其实的小钢炮，也是经典赛车漫画《头文字D》中的一角。

当思域发展到第六代时，大名鼎鼎的TYPE-R来了，代号EK9。这是一款两厢三门版车型，搭载了本田B16B 1.6L排量DOHC并带有VTEC技术的高性能自然吸气发动机，在8200转时可爆发最大功率185马力，7500转时最大扭矩可达160牛·米，升功率轻松过百，性能非常强劲。后期还推出赛车版。

此后每一代思域TYPE-R车型都是同级别中最速的存在，FK2 TYPE-R、FK8 TYPE-R接连刷新“纽北最速前驱车”称号，成为一代传奇。

与时俱进 玩转环保科技

2000年以后，随着排放法规的严苛和性能车整体市场回落，思域开始在保持性能优势的前提下，逐渐向家用舒适过渡。

在千禧之年推出的第七代思域上，首次搭载了具有i-VTEC技术（可变气门正时升程控制技术）的引擎。i-VTEC就是在VTEC的基础上增加了VTC技术，可根据油门的深浅度，提供最佳进气气门正时，实现完美进气效果，解决了VTEC中低转速扭矩不足的问题，从而提高了发动机性能。

不仅如此，在第七代思域上，本田还推出了首款油电混动车型，该混动系统由1.3L发动机与电动机构成，具有自动启停和能量回收功能，百公里油耗仅为4L，这样的油耗即使放在20年后的今天也是很有竞争力。

尽管第七代思域开始注重家用市场，但是其赛道之魂一直都在，搭载K20A2红头机的TYPE-R车型依旧在赛道上驰骋，成为“年度最佳小钢炮”。

随着第八代思域进入中国市场，思域红开始遍布大街小巷。

从第九代车型开始，搭载2.4L i-VTEC引擎，配6速手动变速箱的思域Si车型也正式面世，更低的入门门槛，更高的驾驶乐趣，高性能思域以平易近人的方式获得追捧。不仅如此，这一台思域TYPE-R车型首次搭载了2.0T涡轮增加引擎，标志着一个全新时代的到来。也是从这一代车型开始，本田地球梦引擎时代来了。

第十代思域全面配备本田最新推出的具有地球梦技术的小排量涡轮增压引擎，该引擎集进排气双VTC、缸内直喷、高响应涡轮增压三大核心技术与于一体，实现驾驶乐趣和环保的统一。除此之外，第十代思域的坐姿更低、空间更优、内饰也更加科技，加上优秀的动力和操控，成为马路战神，“法拉域”的外号就是最佳佐证。而后期推出的第十代Hatchback版，更是向高性能致敬的经典之作。

燃擎十代 思域较劲不止

“我成功的全部秘诀，就在于永不模仿别人，永远立志创造出别人从没有生产过的高质量产品，正是这样不懈的努力，才使我的公司走上汽车产业的巅峰。”这是本田宗一郎对自己的总结。

从立志成为机械届的“拿破仑”开始，他便坚定自己的造车梦想。无论是面对行业的挑战还是政策的约束，本田宗一郎每一次都坚持梦想，不屈不挠，与技术较劲，与政策较劲，与时代较劲，终于成为“继亨利·福特以来，最成功的机械工程企业家”。

作为本田销量最大、最知名的车型，思域见证和继承了本田宗一郎的这种较劲精神。从CVCC发动机打破排放束缚到刷新纽北圈速称王，思域在性能上从未止步；从首次推出混动车型，到全面搭载地球梦引擎，思域在技术上日益精进；可以说每一代思域车型的创新都是对时代的较劲。这较劲背后不仅是对梦想的渴望，更是对社会的责任。

燃擎十代，较劲不止。