三大问题受困，氢能源车并不适用于当下

目前，随着各国家燃油车禁售表政策的拟定，以及针对碳中达成的共识，新能源汽车中氢燃料电池车再次成为了热门，频繁的映入了人们的视线。

那么氢燃料电池车真的符合当下的能源发展吗？它是否又是适合中国的新能源材料？

对此，天津大学机械工程学院姚春德教授，对外表示了自身对于氢燃料电池车并不适用的个人看法。

姚春德表示，氢燃料电池在应用面上还是受到了很大的限制，具体可以分为氢的制造、储存以及大家经常忽略的运输三个方面。

关于氢的制造，目前氢燃料电池车对于氢的纯度要求非常高，而人工制作用于燃料电池的氢又分为三类——灰氢、蓝氢、绿氢。

1. 灰氢

灰氢，是通过化石燃料（例如石油、天然气、煤炭等）燃烧产生的氢气，在生产过程中会有二氧化碳等排放。目前，市面上绝大多数氢气是灰氢，约占当今全球氢气产量的95％左右。

2、蓝氢

蓝氢，是将天然气通过蒸汽甲烷重整或自热蒸汽重整制成。虽然天然气也属于化石燃料，在生产蓝氢时也会产生温室气体，但由于使用了碳捕捉、利用与储存（CCUS）等先进技术，温室气体被捕获，可以减轻了对地球环境的影响，实现了低排放生产。

3. 绿氢

绿氢，是通过使用再生能源（例如太阳能、风能、核能等）制造的氢气，例如通过可再生能源发电进行电解水制氢，在生产绿氢的过程中，完全没有碳排放。

目前来说，我们能够看到的这些氢多数还是蓝氢或者灰氢。但我们希望这些氢是绿氢，也就是电解得到的氢，因为它的纯度更高，也更加环保。

另一方面，氢燃料电池车最关键的技术在于质子交换膜，这也是我们现在的燃料电池最大的压力，可技术专利都在国外，我们不能自己制造，需要从国外进口，话语权不在自己手里，也很难降低它的成本。

而在氢的储存和运输方面，由于氢气是自然界密度最小的气体，40吨的卡车一次只能运输500公斤左右的氢气。一辆商用车百公里大概需要8-10公斤的氢气，这相当于运一车的氢气，只够给5辆左右的车填满燃料。

如果同样是40吨的卡车去运输石油，大约可以运输25吨左右，它们之间的效率差异足够明显。

有人认为把氢像天然气一样管道疏运不行吗？

天然气管道还真不行，因为氢气因为它是最轻的，所以逃逸能力也是第一流，现有的天然气管道输不了氢气。如果专门铺设管道，就要用不锈钢管道来铺设，这么做的资金量太大了，还没有人敢轻易的去提议。