比“两田”还要出色？体验长城汽车“柠檬混动DHT”后真实感受

作为未来较为重要的动力系统，混合动力已经成为各家车企研发的重要方向。12月15日，长城汽车发布了“柠檬混动DHT”技术，该技术被定义为一种高度集成的、高效能、多模油电混动系统，采用双电机混联混动技术，可实现全速域、全场景下高效能与高性能的完美平衡。

期间，我们也在保定长城汽车徐水试车场体验了一下搭载该动力系统的试装车型。首先简单介绍一下柠檬混动DHT是一款怎样的动力系统，该系统由一个混动系统，两种动力架构，三套动力总成组成。

一个混动系统，指的是“柠檬混动DHT”采用双电机混联拓扑结构，拥有纯电、混联、串联、能量回收等多种工作模式，通过控制系统智能切换，可实现全速域、全场景下高效能与高性能的完美平衡。

两种动力架构，是在此基础上，面对不同的消费需求，衍生出HEV/PHEV两种动力架构。

HEV架构主打城区路况超低油耗以及中高速路况瞬时加速能力，动力系统综合效率可达50%以上，采用HEV动力的A级SUV综合油耗低至4.6L/100km；PHEV架构具有纯电续航达200km的行业最高表现，且没有“续航焦虑”。

三套动力总成，是在HEV/PHEV两种架构下，有“1.5L +DHT100”和“1.5T +DHT130”的动力总成。在PHEV架构下，有“1.5T +DHT130+P4”四驱动力总成，分别对应不同级别产品，满足用户的多元化选择。

柠檬混动DHT系统的优点就是动力体验好，加速响应快，油电衔接平顺，以及极好的燃油经济性，接下来就来聊聊试驾感受。

试驾车是搭载“1.5T+DHT130”动力总成的HEV混动车型，动力系统功率180-240kW，但并非量产版本。我们试驾过程中主要体验了零百加速的动力性和油电衔接的平顺性，高速环路体验中途再加速能力和低速状态下多模式驱动。

首先我们体验的是急加速环节，当车辆启动，深踩油门，系统处于串联模式，驱动电机TM作为主要动力来源。

此时油门踏板的响应速度比较线性，随着速度的提升，也带来较强的推背感，当发动机转速处于3000转的高校区间，不过车内并没有产生过多的噪音，类似于装备CVT变速箱或者装载本田i-MMD混动的产品，即发动机声浪并不会随着速度的升高而变化。

然后继续加速，当速度达到80km/h以上，系统则切换到并联模式，发动机和驱动电机同时出力，此时发动机连接2挡减速器的“动力挡”，配合电机同时输出。

整个操作过程中，我们只听到了发动机声浪的变化，离合器没有明显的顿挫感，这也是柠檬混动DHT的一个特点，可见调校的还算不错。

接下来我们体验的是测试场的高环道路，主要是体验柠檬混动DHT的高速场景再加速能力，因为有时候我们会在高速行驶中遇到加速超车的情况，如果这时动力不足，很容易造成事故。

我们驾驶的配备柠檬混动DHT混动车在高速行驶时，使用的是发动机经济直驱挡模式来为车辆提供动力，当需要更多动力时，电动机就会介入，提供额外的动力，组成并联模式，进一步提升高速场景的再加速能力，不会像有些混动车型在高速工况下出现动力不足的现象。

在驾驶的过程中，柠檬混动DHT动力切换之间保持着良好的平顺性，特别是高速区间串联模式下，几乎没有如何感觉，可以媲美本田i-MMD混动车型。

通过工程师的讲解，我们也了解到，柠檬混动DHT在油电衔接的过程中如此平顺是因为这套离合器在接合时基本不存在滑动摩擦，通过调整电机的输出，在离合断开时等功率填充，使得加速过程没有中断，同时也不存在顿挫，所以才会带来良好的体验。

另外，柠檬混动DHT在能量利用率方面要比本田i-MMD混动车型还要更出色，这也是该技术的一大优势。

小结

由于体验时间有限，我们并没有更深入的接触，但是柠檬混动DHT确实给我们带来了很多惊喜，甚至比不少日系混动系统在某些方面的技术还要强上不少。最重要的是，长城汽车还给我们透露了一点，搭载柠檬混动DHT系统的新车有望比纯燃油车的价格更有诚意，还是很值得期待的。