对合资垄断说不，长城汽车“柠檬混动DHT”可全面媲美丰田/本田

来源：汽场

2020-12

“虽然我们国家的混合动力技术发展的有一些晚了，但是我相信有了长城汽车的“柠檬混动DHT”技术，离汽车早日实现低碳节能目标又近了一步。”一位汽车行业专家这样表示。

一直以来，长城汽车秉承“精准投入，追求行业领先”的研发理念，不断在核心技术上持续创新，引领行业向上。

从柠檬、坦克、咖啡智能三大技术品牌发布，到新一代动力总成下线，再到12月15日“柠檬混动DHT”技术的全球首发，长城汽车在技术方面的储备再一次让我们刮目相看。

长城汽车发布的这一技术也可与日本两大巨头本田和丰田媲美，打破混动技术长期被合资市场垄断的局面。

“柠檬混动DHT”是一种高度集成的、高效能、多模油电混动系统，采用双电机混联混动技术，可实现全速域、全场景下高效能与高性能的完美平衡，具体来看。

混合动力汽车给消费者带来最直观的感受就是油耗低、动力强和舒适性更好，另外在保护环境方面也有着突出的表现。

本次长城汽车发布的“柠檬混动DHT”技术同样也具备这些优势，是全球领先的高效、高性能混动方案，其场景几乎覆盖了城区道路中低速出行、长时间驻车、高速/城市环路等，能为用户带来油耗更低、动力更强、体验更舒适的出行生活。

另外，该技术前瞻性与先进性，还体现在了“1-2-3”上，即一个混动系统，两种动力架构，三套动力总成。

一个混动系统，指的是“柠檬混动DHT”采用双电机混联拓扑结构，拥有纯电、混联、串联、能量回收等多种工作模式，通过控制系统智能切换，可实现全速域、全场景下高效能与高性能的完美平衡。

两种动力架构，是在此基础上，面对不同的消费需求，衍生出HEV/PHEV两种动力架构。

HEV架构主打城区路况超低油耗以及中高速路况瞬时加速能力，动力系统综合效率可达50%以上，采用HEV动力的A级SUV综合油耗低至4.6L/100km；PHEV架构具有纯电续航达200km的行业最高表现，且没有“续航焦虑”。

另外在实际测试中，以HEV架构B级SUV为例，相比于燃油产品，节油率可达35%-50%，0-100km/h加速时间大幅缩短1.5s，仅为7.5s，实现了油耗与动力的双双取胜。

三套动力总成，是在HEV/PHEV两种架构下，有“1.5L +DHT100”和“1.5T +DHT130”的动力总成。在PHEV架构下，有“1.5T +DHT130+P4”四驱动力总成，分别对应不同级别产品，满足用户的多元化选择。

基于此，“柠檬混动DHT”可服务于全球不同地域、不同需求的用户，拥有高度的灵活性，充分赋能长城汽车全球化战略，再次诠释了长城汽车“以用户为中心”的理念，做到了用技术创造价值。

说起混合动力技术，无论从技术先进性还是市场表现来看，日本两大巨头丰田、本田都是毫无争议的领先者。

凭借低油耗、更好的驾驶体验，丰田和本田的HEV混动车市非常受市场的欢迎，所以中国品牌的车企也急需在这方面发力，而长城汽车早早就洞察到这一需求，推出了“柠檬混动DHT”全球首发，长城汽车一直用实际行动践行中国汽车品牌的责任。

“将核心技术牢牢掌握在自己手中”是一个企业走向成功的制胜法宝，在这方面，长城汽车就做的很好。

我们从会上了解到，“柠檬混动DHT”由长城汽车完全独立自主设计、研发，并具备完全自主知识产权，累计拥有专利199项，其中核心专利80项。

“柠檬混动DHT”技术的发布也彻底打破了合资品牌在混动领域的长期垄断格局，树立了中国混动技术新的风向标，为“科技长城”正名，为“中国创造”正名。

同时，这也意味着长城汽车在核心技术上再次迎来了历史性的突破，进一步夯实了长城汽车全球化发展的技术根基，成为全球化战略中重要的支撑。

早在两三年前，长城汽车就已经布局混动技术，“柠檬混动DHT”技术的首发与近期发布的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》所强调的“加大混动投入，扩大混动市场”高度契合。

“柠檬混动DHT”的发布，也将激励更多中国汽车品牌在混动领域持续发力，推进市场产品混动化，间接带动我国新能源产业蓬勃发展，为全球用户带来更美好的出行体验。

从企业层面来讲，“柠檬混动DHT”的发布，将推动长城汽车在转型全球化科技出行公司的征程上更进一步，为全球用户提供品质更高、更加节能环保、更多样化的出行服务。