混动中型车哪家强，除了凯美瑞其余只能争第二？

错过了多缸大排量的豪放年代却不想再错过燃油车的最后荣光，想节约用车成本又不想受困于新能源车型的“里程焦虑”，这是很多爱车人士和消费者挣脱不了的“矛盾点”。如果既想享受燃油车的便利，能够补给燃油随加随走，又想相对节约燃油支出做到经济适用，那么混动车型可谓两全其美又面面俱到。这里的“混动车型”排除新能源插电混动（插混），也不推荐概念主导的增程式，接下来要罗列的严格意义上都是“烧油”的车型，但混动系统加持让它们焕然一新。

深谙混动之道的日系车

日系车不乏大马力、重操控的“性能尖兵”，但更多的是日常代步、实用居家的“过日子”车型。日本本土有外观小巧灵活、内在肚量巨大能装的K-CAR，而远销四海的日系混动车在世界范围内有口皆碑。不论是中大型SUV还是奢华的移动行宫级MPV，塞进混动总成后瞬间摇身一变成节能环保先锋。

混动里程积累最多的丰田

丰田混动的历史不过多赘述，单从使用样本来看，丰田混动已积累足够多的里程去证明系统的可靠性。在加拿大，有服役行驶里程超150万公里的普锐斯出租车；在国内，路上跑滴滴的混动雷凌/卡罗拉堪称“回本神器”。说到丰田最具代表性的家用车，当之无愧是凯美瑞。

从第七代凯美瑞混动在国内家喻户晓，让消费者真正领略到混动中级车的魅力，再到第八代TNGA架构下凯美瑞里外一新，凯美瑞自身迭代升级的同时，凯美瑞双擎也成为国内混动市场的培育者。

不断进化、自我升级不仅是每一代凯美瑞车型技术攻坚的目标归宿，同样也是双擎混动系统进阶完善的本质体现。第八代TNGA凯美瑞双擎搭载的THS-II混动系统采用新一代平行式E-CVT，创新异轴平行布局更加紧凑，行星齿轮结构优化，实现了齿轮数量和传递效率的“此消彼长”。PCU动力控制单元轻量小型化后，混动总成效率提升。对于混动系统同样重要的动力电池方面，新一代车型镍氢电池组体积缩减，位置前移后使得整车前后轴重量配比接近50:50。

广汽丰田凯美瑞双擎真正做到“全工况”混动，除低速EV模式外，其他工况双擎联动，高速工况动力输出更为丰沛。

随着混动威兰达车型的导入，广汽丰田也形成了更加完善的混动产品体系，丰田在华也达成了更丰富的混动产品布局，涵盖紧凑型车（雷凌/卡罗拉）、紧凑型SUV（威兰达/RAV4荣放）、中型车（凯美瑞/亚洲龙）、MPV（威尔法/埃尔法）。可以说，根植于中国市场，丰田在华混动产品枝繁叶茂，也给中国用户带来国际领先的混动产品体验。

无奈退市的小众美系混动

以通用为代表的美系车在国内布局混动车型由来已久，从当时的君越混动到后来的雪佛兰迈锐宝、凯迪拉克XT5等车型都衍生出混合动力版本。

通用汽车的混动结构与丰田THS有诸多相似之处，都是通过行星齿轮来连接发动机、电机以及动力输出轴，即为人熟知的E-CVT结构。但通用的混动系统也有着与丰田THS所不同的技术特点，在于通用的混动系统带有两组不同功率的电机，经由三组离合器来切换发动机与两个不同电机之间的衔接。引入双组电动机，显著提升通用混动系统车型中高速再加速能力。

2018款别克君威30H系列车型、凯迪拉克XT5 28E车型都是美系混动在华销售车型典型代表。不过受限于排放法规与环保标准，现今美系车型在华销售车型还是以纯燃油车型为主。

剑走偏锋的德系轻混

德系品牌在混动车型方面的投入研发及重视程度不比日系，擅长领域及志向均不在此。德系车除了热衷于采用插混提升性能、增加续航里程外，对于混动系统的尝试可谓“另辟蹊径”。奔驰、奥迪在燃油动力总成基础上增加一套轻混系统，虽然对于燃油经济性的优化作用微乎其微，但是对于启停间的平顺性以及车内用电器在发动机熄火状态下的正常工作的维持，可谓作用显著，提升的也是日常使用体验。

此前奔驰发布的新能源战略中，涉及EQ Boost、EQ Power、EQ三个阶段，除了插混及纯电外，EQ Boost也是奔驰发力的新能源技术（48V轻混），并将在越来越多新车上普及。

2020款奔驰C级1.5T+48V轻混动力总成就是时下德系“微混”车型的典型代表之一，同样的还有全系标配12V轻混、高配48V轻混的奥迪A6L。

自主品牌也有“轻混”上身

48V轻混系统依靠启/发电一体机连接发动机曲轴，刹车时进行动能回收，在起步、急加速等高负载工况下辅助发动机协同出力，达到混合动力输出的动力构成形式。自主品牌近两年同样也有比较不错的轻混动力产品。

第一个吃螃蟹的长安CS55

风生水起的长安汽车在此前推出过长安CS75 PHEV，算是自主品牌中比较具有代表性的插混车型，与其同期上市的长安CS55蓝动版就是搭载48V轻混系统的弱混车型。48V弱混系统的引入，除了带来使用体验上的完善，对于车型中低速动力表现也有提升作用。

沃尔沃基因下的吉利1.5T+48V

单缸0.5L排量是发动机工程团队最为理想化的排量规格，这也是2.0L四缸机大行其道的主要原因。吉利的1.5T发动机与沃尔沃E-Drive系列发动机颇具渊源，在48V轻混系统的加持下，也最大化弱化其带给车内乘员的体感抖动，较好地规避三缸机的“先天不足”。

殊途同归为省油

纵览国内市场在售混动车型，以凯美瑞双擎为代表的日系车型提供的是最为纯正的混动车型使用体验。美系车型暂时受限于排放法规无法及时更新混动动力总成，混动产品近来与国内市场无缘，德系产品的48V轻混系统算是一个比较讨巧的“折中”，重点在提升体验而非优化油耗，自主品牌也沿着48V技术路线贡献了具有影响力的代表作。不同路线的钻研深挖，体现出车企的发展追求与宏伟企划，日新月异技术发展后的受益人仍将是消费者。