了解宝马i4之后才发现，i3和i8只是开路军而已

距离i3和i8的首次发布已经有九年的时间，在这整整一个义务教育阶段的时间里，宝马可以说是很大程度上影响了新能源发展的方向，但横跨了九年才露面的i4概念车也多少让我们有点疑惑：宝马这是慢了半拍啊？

真的是这样吗？

回顾2011年2月，宝马在慕尼黑总部发布的子品牌宝马i后没多久，i3和i8便相继发布，就在2014年上市当年的11月份，宝马i3便被《时代》周刊评为2014年25项年度最佳发明，称其为"令电动车变得动人的汽车"。

i8就更不用多说了，当时所有人都觉得i3和i8不像是那是时代的产物，甚至以现在的审美眼光来看，两款车的设计都是超前的，什么叫超前？把它们放在路上能一眼引起注意，就是超前喽。而我自认为，在当时的这套设计之中，包含着宝马对未来新能源的理解。

现在把一台三缸1.5T发动机装到家用轿车里尚且不被所有人接受，在那个跑车都在玩儿大排量自吸的年代，将一台1.5T三缸发动机作为内燃机部分装进这台宝马跑车，简直就是疯子才会干的事儿。以至于在那时，购买一台i8就成为了“人傻钱多”的最好诠释。更何况这台1.5T排量的车在六年前要卖180万，同样价格我能买一台6缸911了！人家可是保时捷啊！

但是现实就是喜欢突然出来打人脸，今天的性能车、跑车，都逐渐的在减缸，加电。回过头再看看i8，真想说一句：“对不起，是我当时太年少懵懂了。”

相比之下i3过得倒是舒服许多，因为本身i3的定位就是一款概念化的城市通勤车型，“不计成本”地使用CFRP轻量化材料起到了绝妙的减重作用，车内的可回收利用材料也刚好凸显它的存在意义。重要的是，宝马最看重的驾驶感受在减重的帮助下得到了延续，这绝对是一台好开的“小胖子”。唯一美中不足的就是受限于当时的电池技术， i3的续航能力放到现在比较吃亏。

在3月11日的宝马官宣中决定在四月中旬停产旗下的i3和i8车型，未来的宝马电动布局中，宝马对i4能否挑起大梁充满了信心。

在i3和i8面世的几年里，大家也有在关注宝马未来的i家族该如何发展，甚至一度认为在2017年出现的那台I Vision Dynamics Concept概念车会以i5的形式出现，极度锐利抽象的外形能够看到不少i8的影子。但期盼多日，来到我们面前的却是风格趋于传统的i4概念车。

I4概念车更加接近传统的溜背轿跑，侧面一眼便能认出这是一台宝马—短前悬，修长的引擎盖，平缓的溜背造型将视觉中心拉得非常靠后。这也符合目前其他主流厂商在打造初期电动车的做法：更加贴近传统车型。

奔驰EQC和GLC轮廓大致相似，只是在诸多细节处有了电动车专属的特点，这样的做法显然是更容易被人接受。只不过奥迪和奔驰都将首款电动车布局在中型SUV，而宝马却准备在运动型轿跑上发力。

虽然这次发布的仅仅只是概念车，但以宝马的作风，成品通常和概念车差别不会很大。所以在看到这款概念车是，会被那个“惊世骇俗”的大鼻孔吓到，全新的中网在年前曝出的宝马M4谍照中便引发了广泛的讨论，这次i4概念车也算是实锤了。不过我相信宝马设计师的审美，毕竟最新款7系大鼻孔在图片上看着难以接受，实车看久了，倒也觉得蛮帅的。嗯，真香。

另外很重要的一点便是全新的logo，从i4概念车开始，宝马将会换装全新的品牌logo，原本黑底外圈改为透明，整体样式也更加扁平化。儿从i4概念车开始启用全新logo，也在向外界强调了i4的家族地位。

续航是一大亮点

I4概念车宣称有着600km的WLTP续航里程，现如今这是电动车中非常优秀的水平了，而宝马也并没有排除将来量产车型的续航里程会高于这一数字。除此之外，第五代eDrive电驱系统也很有的聊。

首先是动力，530马力的电机输出功率比目前在售的M4 CS的460马力还要更高一筹，不采用稀土材料制造的电机更是符合i系列的初衷。包括80kWh容量的电池在内的整套eDrive系统都由宝马自主制造。

以i3和i8为碑，宝马的电动之路仍保持初心

电动化的趋势催生了一大批造车新势力，虽然对宝马这种传统豪强来说，即便是特斯拉，也并没有对它构成太大威胁，但当奔驰奥迪都开始转变的时候，宝马这个最先吃过螃蟹的，自然会继续强大下去。

但话又说话来，即使像宝马所说，未来i4还会有性能更强大的车型出现，但宝马给人的影响太深远了，看到眼前悄无声息的性能猛兽，相信无数人也会同我一样，无比怀念那些咆哮着横着过弯的家伙们。

宝马当然知道我们的想法，在前短时间也表示，电动车只是未来的方向之一，短时间内宝马并不会舍弃内燃机，在未来至少是三十年的时间里，他们还会在内燃机领域深度耕耘，12缸的巨兽必然会离开，但还是会尽力让V8活下来。