机油的冰与火之歌，开不坏的丰田怎么了？

记得上大学时，一个已经毕了业的哥们回到母校，从汽车工程学院的实验教室里顺出了一瓶金美孚，顺便加在了自己的二手3系发动机里。当时我们一众不禁的调侃到，“哥，您都开宝马了，怎么还加机油呢”。

谁知道，这兄弟回了一句“好车都得烧机油，巴伐利亚的天空也不比他们沃尔夫斯堡的更蓝呐”，惹得我们一顿爆笑。

如果您是一位德系粉或大众粉，一定能够听的懂这个故事。毕竟那些年的大众车主，多少都得带个半桶机油放在后备箱，以备不时之需。

不过在大家嘲笑大众烧机油的同时，总体也还比较认可大众汽车的性能水准优于整体水平，尤其是比平淡的日系车更加出色。

更有人对日系车充满着极强的刻板偏见，觉得它们是廉价的汽车，而且一撞就烂，就像是用没上劲儿的面粉包出的饺子一样，不能夹。

可是从那段时期过渡到今天，有雷同想法的人越来越少，甚至大家改为了鼓吹日系，如果你敢说日系车不行，那么一票网友便会冲锋上前喷你不懂车。

而日系车中最日系的品牌丰田，更是凭借着开不坏的品质圈粉许多，将丰田牛头标的LOGO放在了信仰之列。

什么十万公里只加玻璃水,二十万公里刚过磨合期,三十万公里才热身完毕,四十万公里...，这都是丰田论坛中，车友常说的段子。

虽然车主信仰总是夸夸其词，但可以肯定的是，那些年的丰田车在质量的把控上的确非常出色，这一点从二手车市场的保值率方面也能看出。

但是笔者个人认为，耐用性固然是好的，但它并不能完全代表一台车的产品力，车辆的驾控感、高级的行驶品质，以及现在流行的智能网联功能都很重要。而在这些方面，我认为目前丰田旗下的产品似乎并没有体现出亮点，这也是为什么我个人对丰田不太感冒的一项原因。

以全新的丰田RAV4为例，其动力配置仍然在使用2.0L和2.4L的自吸发动机，虽然满足代步需求不难，但是面对大众的EA888也好，又或是其他的1.5T/2.0T发动机，都显得心有余而力不足，这就给了大家很大的落差。内饰、车机系统同样如此，大家可以自行参考对比。

虽然在我看来，目前丰田在华销售的车型并没有太强的产品力，但是就经济层面的角度来看，旗下的众多车型在实用性方面那还真是没得说，这点是要必须肯定的。

德系与日系的角逐，不仅是销量，还有机油的“冰与火之歌”

看着丰田盛世的模样，我想最眼红的莫非大众和同为日系的本田，三个品牌历年来都在中国市场抢夺着更多的份额，也为此在这片土地上率先使用了自己最先进的技术。

雷同的是，它们的发动机都出现了故障，并且病根全部体现在了机油的身上。烧机油的大众就不用多提，买发动机送车的本田，也出现了1.5T发动机机油增多乳化的现象。

更有趣的是，同样来自日本的丰田，在近期也爆出了机油增多乳化的现象。看来以大众宝马为首的烧机油阵营，想要在这一领域赢得“胜利”还真不容易，日系品牌可谓是空前的团结，你们敢“烧”，我们就一致的敢“多”。

不过，本田与丰田虽然都出现了发动机机油增多的现象，但是据专家了解，这二者出现的问题还真不相同。

首先，本田出现机油增多的发动机是1.5T的涡轮增压发动机，而丰田出现机油增多问题的是2.5L自吸发动机，二者在技术原理上有很大的区别。

其中本田1.5T发动机主要由于设计上的缺陷，导致了车辆在寒冷地区短时间内行驶，会造成燃油燃烧不充分，导致了汽油混进了机油里，造成了“机油增多”的现象。

丰田的2.5L自吸发动机出现的问题，目前还没有确凿的原因，但是其发动机的燃烧特性与本田1.5T有很大区分，而且丰田发动机机油增多的现象不仅出现在北方，南方同样有大量的案例，因此可以排除出与本田1.5T相同的设计问题。

部分业内人士认为，丰田的2.5L发动机，是由于新喷油嘴的喷射雾化效果不佳等一系列设计原因，导致了燃油不能完全燃烧造成的。

根据汽场买车APP的调查，此次中国地区涉及这项问题的车型，主要为搭载了2.5L自吸发动机的亚洲龙混动、凯美瑞混动、RAV4混动以及雷克萨斯的ES混动系列。

而北美地区搭载了2.5L自吸发动机的车型，在近期也出现了一些状况。此前丰田汽车北美公司已经召回了4万多台，其中包括2020年款的丰田Avalon（亚洲龙）混动、凯美瑞、凯美瑞混动力、雷克萨斯ES 300h、丰田RAV4和RAV4混动。

究其原因，丰田北美表示，美国召回的原因是因2.5L发动机冷却液进入到了缸体内。如果按照他们的说法来看，与国内的发动机机油增多似乎又无太大关系。

那么到底是什么原因，导致了丰田的2.5L发动机在北美和中国都出现了问题，我们暂且还拿不到最准确的说法，但可以肯定的是，这台发动机的设计问题不小。

科技是把双刃剑，丰田还能开不坏多久

我们虽然并不能确定丰田2.5L发动机的设计在什么环节出现了纰漏，但是可以分析出为何曾经的丰田开不坏，但是现在的丰田出现问题。

大家要知道的是，此次出现问题的丰田2.5L发动机虽然没有跟风带“T”，但是它的科技含量却一点不低。

这台Dynamic Force系列的A25发动机，采用了高速燃烧技术、可变控制系统、减少了排气冷却机械运转等各类能量的损失，同时采用了全新的进排气可变正时气门以及可变量机油泵，进而提高了快速燃烧的目的，在热效率提升、油耗降低的同时实现了高动力输出。

在热效率方面，这台发动机在纯燃油车上达到了最高40%，在混动车型上最高达到41%。而全球最有名发动机中的大众三代EA888只有37.2％，本田地球梦L15B为38%，最喜欢在发动机方面做宣传的马自达也没有超过40%。

可以说在部分的发动机技术层面，现在的丰田真的很优秀，但是正因为更多的科技和复杂设计，使得发动机容易出现不同类型的故障，没有那么的稳定。

而早前开不坏的丰田车，为什么能够那么稳定呢？很大原因是因为技术足够简单成熟，没有给疑难杂症留出余地。举个简单的例子，被称为最皮实的越野车普拉多，还在应用着十几年前的技术，目的便是为了越野车十分看重的可靠性。

但那也造成了一个问题，一直应用虽然成熟但落后的技术，必然会造成产品力的降低。尤其是在二十万元往上的、需要有一定品质感的汽车身上。

记得土屋圭市（头文字D拓海原型人物）在日本制作的汽车节目中，开着斯巴鲁BRZ与驾驶着奥迪A4的搭档，在山路上进行了头文字D式的比拼，比赛结束后称赞到奥迪“世界级的厂商真是厉害，毕竟世界级的水平很高”，以最日本式的谦虚向奥迪表达了称赞，在视频结束后还提到“期待日本车能在重要的2.0L级别，未来能有更好的表现”。

当然提到这点，我并不是想要拔高德系而贬低日系，毕竟以奔驰带头的豪华车在质量的口碑方面一直都不太好。我想表达的是，开不坏并非是汽车的最终发展方向，如何将更多的科技应用在车上，提升品质和性能的同时，还能开不坏才更重要。

如今丰田的2.5L发动机出现了一些状况，其实就是丰田汽车在技术过渡层面遇到的问题，如何处理，给消费者一个反馈是当务之急。而未来丰田会去更大胆的尝试，还是谨慎保留曾经的理念，将买菜车做到极致，我不得而知。但是我相信全球知名日企的匠人精神，日后能够稳妥的处理好此次2.5L发动机的问题，并让消费者继续将信赖放置己身。

写在最后：

信仰有价，但别神话。