我们从2020年第一个月的汽车销量中到底看出了什么？

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即使没有疫情突然爆发，优胜劣汰大概率也要在今年发生

恐怕又是历史上头一次，到了中国汽车工业协会或者乘联会公布上月度汽车销量数据那天，居然有些厂家的数字是预估的。新型冠状病毒肺炎的疫情竟然让厂家忙得已经顾不上给这两家单位及时提供数据了。

当然，预估也没有问题，本来这些数据也不是完全可靠的数据，真正可靠的要去看保险数，而保险数又不是人人都能够看到的，但这些公开的数据大概也已经能够说明问题。

中汽协的数字是，2020年1月，汽车销量预计完成194.1万辆，环比下降27.0%，同比下降18.0%。

乘联会的数字是，零售同比下降21.5%至169.9万辆销量，批发同比下降21.4%至159.0万辆销量的数据。

这两家机构都将这种销量的下滑归咎于春节因素，但汽车商业评论在2020年春节前就当时的销售行情采访了国内十家主流汽车厂商，得到的答案并非如此。

比如，上汽乘用车公司副总经理俞经民有点纳闷，因为“往年过年前挺好的”。吉利汽车集团分管旗下三大品牌营销管理工作的副总裁林杰也表示：“今年比较平，没有往年那么好。往年过年卖得特别好。”

北京现代副总经理樊京涛1月22日接受汽车商业评论采访时说：“我们总体下滑幅度比较大，去年春节在2月，1月是全月销售，按照同期相比，以到昨天（1月21日），今年到昨天和去年到昨天同期相比，下滑百分之十几，全月比的话幅度就很深了。去年1月是全月销售，今年1月才20多天。”

2019年销售冠军一汽-大众情况类似。1月22日，一汽-大众销售有限责任公司总经理董修惠说：“去年1月份是大月，今年1月是小月，去年过年在2月，这段时间比去年降幅20%左右。如果按阴历拉齐，就是腊月初一到腊月三十来比，整个腊月降幅10%-15%。”

现在来看两个机构的数据，或许中汽协的数字还是低估了降幅。2月12日，长城汽车自己公布的1月销量为80261辆，同比下滑达到28.16%；2月13日，吉利公布的1月销量为11.18万辆，同比下滑29.4%。

汽车商业评论认为，整个2020年1月的销量基本没有受到新型冠状病毒肺炎的影响，因为1月23日上午武汉宣布封城的时候，已经大年二十九，可以说一月的销售工作日基本已经完结。但是接下来，疫情的威力将会显现，整个2月销量会是塌方式的，而随后什么时候能够恢复，最乐观的估计也要到4月了。

但是，我们也不用过分担心，毕竟汽车消费不比旅游和餐饮行业，消费可以被推迟，但并不会消失，可能的井喷还在什么时间点等着中国的车企。

另外要知道，虽然目前依然有很多不确定性的因素，但国家继续保持经济目标如期实现的方向没有变，全面实现小康和脱贫计划没有变，政府也完全了解这次疫情的影响，这意味着后续会有一揽子的支持计划出现。如同汽车商业评论总编辑贾可博士在《花店不开了,花继续开,写于一些车企复工之际》一文中所言，随着这些政策显现效果，恐怕2020年的车市不必过分悲观。

当然，我们这是对那些体质好的车企而言，因为此次疫情可以看作是中国汽车行业优胜劣汰的催化剂。

我们看到，2020年1月，整个中国第一汽车集团，实现销售353490辆，同比增长18.2%。再看其中的红旗品牌，一共销售整车12630辆，同比增长142.7%。这是多么耀眼的数字，如果不是这次疫情，它今年实现20万辆的销量目标应该不用过于担心。

我们再看新能源汽车1月的销量。中汽协的数据是新能源乘用车销售4.4万辆，同比大降54.4%。乘联会的数据是批发销量4.5万台，同比下降51.3%，环比12月下降67%。纯电动的批发销量3.5万台，同比下降52%。

显然，随着新能源汽车补贴政策大幅度退坡，靠各种共享出行平台支撑的销量已经挺不住了。但好消息是，不靠平台来买车的新能源汽车特别是纯电动汽车的真正强者开始出现。

它们中有异军突起的广汽新能源纯电动车，两款车1月累计销售3003辆，同比猛增53%，特别是Aion S，以2362辆的销量位居纯电动轿车当月排行榜的第二名。

它们中更让人耳目一新的是以蔚来ES6打头阵，造车新势力在更面向普通消费者的SUV车型中几乎占据第一阵营。这是值得广大传统汽车公司警惕的。

那么，我们从2020年第一个月的汽车销量中到底看出了什么？总结一下，就是即使没有疫情突然爆发，优胜劣汰大概率也要在今年发生，现在疫情成为压死那些垂而不死企业的最后一根稻草。

说实话，这并不是什么太坏的事情。