全球车企对印度虎视眈眈，除了人口红利，印度还有什么优势？

最近，汽车圈内发生了两件大事。之所以称之为“大事”，是因为这两件事情传达出一个重要信号，那就是印度市场火了。

第一件事是在2月5日的第十五届印度新德里车展上，长城、上汽和海马三家中国车企以及300多家中国汽车零部件公司参展；第二件事则是雷克萨斯前几日正式上市了在印度生产的ES车型，该车型由丰田在印度班加罗尔的工厂组装生产。

尤其是雷克萨斯，竟然没有选择在前景一片大好的中国市场建厂，反而选择印度的班加罗尔，着实出人意料。但无论是长城还是雷克萨斯，毫无疑问皆展露出对印度市场的野心。

而在此之前，现代起亚深耕印度市场，丰田携手铃木攻占印度市场，大众计划在印度成立专门的研究中心；此外还有中国品牌，无论是在印度参与车展，还是长城在印度设立工厂，等等迹象无不在表明，印度这个拥有13亿人口的全球第五大汽车市场，正在成为继中国市场之后全球各大车企的又一争夺战场。

相信这时候会有很多人抛出疑问了，印度汽车市场究竟有何魅力？为什么来自全球的各大汽车公司都对其虎视眈眈？

一、13亿人口红利，市场潜力难以想象

作为全球人口第二多的国家，印度的市场潜力不容小觑。

据统计，截至2018年，印度人口已经超过13.5亿，此外还有机构预计，到2050年时，印度将会成为世界上人口最多的国家，伴随着城市发展的步伐，到那时印度的中产阶级人数也会达到亿级，而这些人无疑将成为汽车消费的主力军。

与此同时数据显示，2018年，印度汽车市场共销售新车439.9万辆，超过德国成为仅次于中国、美国和日本之后的第四大汽车市场。但同时值得注意的是，印度的千人汽车保有量却很低，甚至不足30辆，这其中的巨大市场潜力是难以想象的。

虽然不能否认的是，印度的汽车销量也在持续下跌，2019年的乘用车销量就从208年的224万辆跌至181万辆，但不能忽视，印度的经济发展正在连年增长国民收入也在日益增高，因此未来购买或更换汽车的积极性也会急剧上升，印度汽车市场或将迎来井喷式发展。

二、地域辐射效应，印度成车企走向世界的宝地

实际上，海外车企看中印度市场除了人口红利和市场潜力之外，劳动力成本低廉和地缘因素也是重要原因。其中，印度人口稠密，劳动力供给充足，与中国相比拥有明显的劳动力成本优势，比如说中国产业工人平均薪酬就超过印度5倍。

而从地理位置看，印度的地域辐射效应更值得一提。印度地处印度洋中部，借助发达的航运，向东可触及东南亚和大洋洲，向西则眺望整个中东和亚洲市场。因此，对于中国车企而言，称印度为走向世界的宝地也不为过。

对于雷克萨斯而言，印度的地理优势同样奏效。雷克萨斯车型在印度投产之后，出口的车辆可销往东南亚和中国，同样能够形成辐射之势。

三、自主品牌的新机会

中国市场确实是块大蛋糕，2000多万辆的年需求量让全球车企趋之若鹜。但与此同时，随着竞争的越发激烈，中国市场实际上已经出现僧多粥少的局面。这从2018年2019年车市结束增长期，进入调整和洗牌阶段便可见一斑。

这就意味着，对于车企而言，不得不往外寻找新的市场机会。尤其对于自主品牌而言更是迫切。这得从自主品牌不容乐观的发展局面说起。

当前的中国市场上，德系占据四分之一的份额，近两年来日系持续稳健发力，不断向德系的市场份额靠齐。

至于自主品牌，在2019年的市场份额却不断走低，甚至已经跌破4成，情况非常不乐观。所以，在此次印度车展上，3家熟悉的中国品牌长城、上汽和海马，实际上就是希望能够在中国市场增长瓶颈的背景下，拓展新的市场机遇。

那么，为什么是印度呢？

先看目前的印度市场。以2019年为例，印度汽车市场销量前10榜单中，有7款是玛鲁蒂铃木合资公司生产的铃木品牌汽车，3款是韩国现代的车型。而大部分车型也集中在小型车和微型车上。

由此可见，印度的汽车市场结构还是比较单一的，这对于自主品牌而言，无疑是个新的机会，尤其是对长城这样具备实力的车企而言。

再反观美国、欧洲、日本等一些成熟的市场，无论品牌还是产品都已经非常完善了，市场也是比较稳定的，自主品牌想要挤进去并分一杯羹，想也知道并不容易。

总结：

庞大的人口红利、低廉的劳动力优势、难以替代的地域辐射优势，再加上巨大的市场可挖掘潜力，都在证明印度市场将会是全球车企竞相争夺的战略要地。

看来，新一轮的竞争，又要开始了！