印度建厂？雷克萨斯怎么想的？中国市场不香吗？

2019年，始终坚持纯进口的雷克萨斯被国人再度捧至了高位，全年累计销量200521辆，同比增长25%，这个成绩甚至比一些合资品牌都还优秀。

雷克萨斯不仅销量长期飘红，而且面对2019年的车市价格战，价格始终坚挺，加之加价的前提，单车的利润可想而知。

尽管2019年12月28日，一纸来自江苏省市场监督管理局开具的行政处罚决定书，将雷克萨斯重罚8761.3万元，但重罚之下加价依旧，销量也一如既往。

国人对于雷克萨斯有着较高的期待与喜好，并且希望雷克萨斯能够实现国产，以带来更具有价格亲和力的产品。

但是，我们并没能等待雷克萨斯国产消息被官方证实，却等来了印度成为了雷克萨斯继日本、美国之后的第三个生产基地。

不可否认，印度市场的人口红利相当诱人，千人中仅30人拥有汽车，以此与国内汽车保有量相比较，肯定是具有很大潜力的一个市场。

另外，除市场因素外，雷克萨斯将工厂设在了印度，高昂的进口税费就会得到下调，并且还能够享受到廉价的劳动力。而印度本身有着地理位置上的优势，这也是长城汽车意志坚定迈向印度市场的决心。

不过对于中高端车来说，印度市场除了能提供地理与劳动力优势之外，印度整体薄弱的消费力

很难带来增量。

实际上这些年以来，丰田、现代曾经一度关停印度工厂。真正实现增量的恐怕也只有铃木，但伴随着印度市场接连的下滑，铃木也没在这个市场中讨到好处。

另外，同样以进口方式进入市场的2019年，雷克萨斯在印度年销量不过600辆，而中国市场则热火朝天的卖出了超过20万辆的销量。

对于雷克萨斯而言，最终选择了市场份额不到2%的印度市场建厂，而对于贡献了25%销量的中国市场则表达了强烈的“不”的意愿，实际上也算是对国内消费者感情上的一种伤害。

现在看到雷克萨斯前进气格栅中“MADE IN INDIA”的字样，似乎在提醒着我们，很可能现在我们口口声声喊着的“进口”雷克萨斯，就是来自印度。

同样是进口，但这样的雷克萨斯你会为其买单吗？