不得不承认，所有国产品牌之和与丰田的差距，真的很大

2020-02

2019年汽车厂商的全球销量排名中，我们看到第一名一如既往是大众，而第二名是丰田，第三名来自雷诺日产三菱联盟。这三家厂商不仅仅是分列销量榜的前三，更是在2019年销量突破千万级的汽车集团，有且只有这三家。

坊间有一种说法，虽然在销量方面丰田还无法登顶冠军宝座，但是在单车利润上却可以表现得很骄傲。

大众集团包含大众母品牌、斯柯达、奥迪、宾利、西亚特、布加迪、保时捷等，是一个庞大的品牌体系。但相较之下，我们不得不佩服丰田的强大，因为除丰田母品牌之外，丰田仅有4个子品牌，除了雷克萨斯和斯巴鲁被国人所熟知之外，剩余的两个品牌并不是那么大名远扬。

当然，佩服丰田不仅仅是因为它在子品牌并不丰富的情况之下，创造出了抢眼的销量成绩，还包括它在营销和技术方面的突出。

先说营销能力，被丰田带出来的加价车不在少数。我们能理解一些超级豪华，因为限量发售又或者特殊工艺的原因会出现一车难求，加价购车的行为。但是丰田在各个价格段都创造出了这样的神话。

丰田品牌所带来的品牌溢价能力丝毫不输给任何一线豪华品牌，说是营销策略，销售手段，但偏偏有人愿意为此买账。

当然，抛开加价的车型，丰田的单车利润也确实比较可观，我们会发现，同级别的较量中丰田车的价格并没有任何优势，并且几乎不参与价格战，在保证单车价格的情况下坚守价格底线，那么比起以价换量的做法，利润空间就不言而喻。

接着我们就来说说丰田发展的核心问题，依旧来自于技术的强大。我们前几天聊到，韩系的强大，是技术强大，而丰田在技术强大这条路上，更是令自主品牌更要拼进全力去追赶。就目前来说，我们不得不承认，自主与丰田之间的有差距，是鸿沟。

自主的发展实际上本身也离不开丰田的技术力量，比如最早的夏利2000就是采购了丰田的8A发动机，再比如比亚迪F3就是在老花款的基础上进行研发的等等。

实际上，从汽车专利数量的角度出发，丰田的专利数已经占到了全球汽车专利的1/4，在2017年一年时间美国就批下了丰田一共2015项专利，而丰田在2019年的时候开放部分专利，这免费开放的专利就约为23740项，是相当量的一个数字。

丰田的专利数量并非仅仅是时间的积累，同时也是对技术的热忱，而这才是真正的技术狂，不是自诩，而是确实用数据力证。

说在最后的话：

丰田对自主品牌来说无异于珠峰，是比韩系更难以超越和攀爬的大山。从销量上来看，在国内市场中丰田可能并不及某些自主，但若是与丰田相比较，至少在坚守价格底线这一方面，自主很难办到，而技术超越这一条路，自主也需再要开足马力。

2020年，市场不易，对于自主的挑战会更艰巨，但回归技术本身，相信会是一个技术集中迸发之年，蓄力等待下一次春暖花开。