超270万帕萨特车主，说服力却远不及模拟测试？

“永远不要让舆论阻碍了你的判断。”

都说中保研是面“照妖镜”，这些年，每年都能照出不少“妖”来。

确实，人保、平安、太保、大地等八家财产保险公司建立的中保研，殷实的背景让人对它的测试结果又高看几分，刷五星成绩这件事，对于中保研来说，可能根本不屑于此。

非盈利性质的中保研C-IASI测试成绩也成了很多人心中的一把标尺，当然也有一群看热闹不闲事大的人，到时间就跟守彩票似的蹲点。

话已至此，大家多半已经猜到这篇文章要聊的是谁，是被中保研的一项25%偏置碰撞送上热搜的帕萨特。

此时此刻，很是心疼上汽的公关部，他们真是太“南”了，2019年的最后一周对他们来说或许就是煎熬。

舆论的毫不客气与全盘推翻，让帕萨特事件迅速发酵，即便是帕萨特拿出了全年16.75万辆的好成绩，也被淹没在如流的负面中。

让我们先来看一组数据，帕萨特2019年全年售出167488辆，质量投诉364起，投诉占比0.22%；

我们都知道今年法系大体都卖的不太好，但是毫不影响2019年标致408收到2454条投诉。

对比后，帕萨特的投诉比完全是可以用上“仅”来修饰。用户基数更大的情况下，帕萨特依旧是消费者口中那辆好开的车。

20年，帕萨特用“好开”换来了超270万的车主，真实的好口碑传递却远不及一份不代表现实的碰撞测验结果？

这几天看到了很多炮轰帕萨特的报道，激昂的情绪，试图像勇士一般站出来为每一位帕萨特车主打抱不平。而无良、陨落、冷漠诸如此类很尖锐、诛心的词开始被这群急迫的饿狼运用。我们会发现，事情发展到现在，它们已经成功的引导着多数消费者形成了一面倒的局面。

然而，作为曾经的帕萨特车主，在拥有它的几年时间里，必须承认它没有给我带来困扰，我甚至认为键盘手下的双离合并不是大家想象中的那么不堪，并且在诸多的双离合中，讲真的，依旧是大众做的最好。

今天，也想问所有车主几个问题。

1、中级车从来就不乏选择，为什么选择帕萨特？

2、成为帕萨特的车主，你后悔吗？

我相信大多数车主不曾后悔过自己的决定。因为消费的过程没有强买强卖，帕萨特也不是唯一选项，在强敌林立的B级车市场，经历过精挑细选，货比三家之后选择了帕萨特。是为什么？

因为，口碑。

口碑是一个无形却很有力量的东西。它不像外观，看得见，也不像质感，摸的着。

但却神奇到只需要老车主简单的一个“买”字，就能决定一桩买卖的成败，这就是口碑在圈子里发挥的效应。

想和大家分享一个故事，厦门这个地方虽然不大，威马汽车作为一股新生力量，市场知名度未打开，威马的4S店也不是在城市核心区，但是一年下来却取得了不错的销售成绩。

我们很好奇的和销售探讨了这个问题，威马在厦门地区的市场声音不大，为什么能取得这个成绩，销售小哥乐呵呵的说：“全都是老带新，真多亏了老客户的支持。”

实际上，无独有偶。同样作为造车新势力的蔚来就很重视圈子与口碑的力量。这些都印证了广告的效果带来的只是曝光和告知的作用，在成效上远没有口碑的作用大。

以理性的态度去看待这一次的碰撞测试，我更愿意相信，20年超270万车主的声音。

激烈的市场之下，激流勇进，不进则退，产品的更迭只会是努力朝着更好的方向前行。而口碑的延续性，则是比任何测试都更具有说服力。