从雪铁龙到奇瑞，杨宁还欠了点火候

2017年9月，奇瑞旗下高端品牌星途EXEED首次与大众见面。2019年4月上海车展，星途TX/TXL 首款量产新车首发上市，星途由此迎来市场检验。9月5日，星途LX于成都车展迎来首秀，并于10月正式上市。

可以说，星途的命运直接关乎奇瑞第三次冲击高端市场的成败。当然，市场也给出了答案。

2019年11月，星途TX/TXL销量为2203辆，上市7个月累计销量为13993辆，平均每个月销量不到2000辆。而刚上市的星途LX，则干脆没有公布销量。总的来说，如此销量距离早早定下的10万销售目标，是有天差地别。

显然星途的成绩并不漂亮，更不用说成功。WEY用3年的时间交出了30万辆的成绩，领克用3年的时间收获了20万的粉丝，按照星途这个销售情况，怕会是很漫长的一段路。

一、星途为何失败？

关于这一个问题，外界实际上给出了非常多的答案，诸如品牌影响力弱、产品缺少令人眼前一亮的特质、产品同质化严重等等。但实际上，在笔者看来，星途的失败还与一个人不无关系，那个人就是EXEED星途事业部品牌总监——杨宁。

杨宁曾在广州车展期间接受过媒体采访，当时她说的最经典的一句话就是：“市场就在那里，关键就看我们如何获得更多用户，如何让品牌更有影响力。”这句话本身说的并没有错，也坦言了星途目前的困境——用户少、品牌影响力弱。

杨宁确实看到了星途的问题所在，但问题的关键是，作为星途事业部品牌总监，她是否拿出了有效的市场争取方案？答案是没有。

我们只看到她在一个个的媒体采访中吹嘘，星途有奇瑞雄厚的技术实力做背书，星途有最智能和最先进的技术，但在营销上，她又做了什么能对销量有推波助澜作用的事情呢？没有。

二、营销浮于表面

尽管星途作为一个新兴高端品牌，但是它的“爸爸”奇瑞在自主的圈子里是有故事可讲，虽然奇瑞品牌已经大不如前，但却还是有一定影响力的，可以被做文章。

但是来看看星途，星途的宣传力道与精准度远不如竞品品牌，缺乏能够让人留下深刻印象的营销亮点，或者能够在高端智能市场独树一帜的特质。车机智能并不是奇瑞的强项，若已经长期将奇瑞包装成了技术流的模样，那么在营销上就应该把技术说透，将奇瑞在这一方面的文章做足。

但是杨宁所做的一切，都让星途营销停留于表面，不痛不痒所以导致其所取得的成效甚微，所有营销都让星途被淹没在海量的信息中。

再比如：吉利旗下的高端自主品牌领克从小众的“性能车”角度对品牌进行升维，而星途却给人留下了模糊的印象，相近的价格、相近的产品，有高端的定位，却没有真正打出高端化，或者与自家产品的差异化，追根究底主要还是在于前期的整体推广没有完全展开。

虽然这并非杨宁一人的责任，但作为品牌总监，却也责无旁贷。

三、杨宁欠了点火候

了解杨宁的人都知道她的履历，在履职星途品牌总监之前，杨宁是东风雪铁龙市场部副部长。那么，从东风雪铁龙市场副部长到星途事业部品牌总监，杨宁做成了什么？

首先，这个问题的答案是很显然的，不管是在雪铁龙时期还是在星途时期，她都没有拿出过耀眼的成绩。

2016年，她担任东风雪铁龙市场部副部长，在其任职期间，却也是雪铁龙销量下滑最为严重之时，虽然当时的雪铁龙发展状态本就不好，更新速率老态龙钟、产品序列并不紧跟国内市场风向、核心技术也缺位已久。杨宁的暗淡受到了东风雪铁龙现实情况的限制，随着东风雪铁龙品牌的失速坠落，杨宁即便真有能力，也无法力挽危局。

而来到奇瑞星途担任品牌总监的杨宁，面临的是一个全新的赛道，她完全有可以展现自己能力的大舞台，但是杨宁的表现又如何？是让星途暗淡无光，销量惨不忍睹，品牌前途未卜。

四、结语：

现在的杨宁是星途事业部品牌总监，另外一个头衔同样也是营销口，奇瑞营销公司副总经理。但不管是在哪里位置上，她都没能做的风生水起，让大家看到她在营销方面的手腕，反而是越发的将她营销能力的欠缺给显现了出来。

不难发现，她每一次担任的职务都是直接面对市场，但在对市场的把控、以及品牌的精准营销上，她始终欠了点火候。