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少了补贴,北汽新能源是否陷入了“裸泳”状态?

来源:电车插座
2019-12

少了补贴,北汽新能源是否陷入了“裸泳”状态?

作为NBA多年球迷,可谓深谙“虚假繁荣”四个字,什么概念呢?假如一个队常规赛排名东/西部第一,它就理所应当地成为了人们心目中的强队。但实际上,拿笔者喜欢了多年的湖人队来说,阵容深度不足,成员年龄伤病困扰,使得他们纵然是西部王者,也有许多潜伏的隐患。

同理换言到汽车行业,在新能源补贴的浪潮下,许多车企借助这次机会获得了不小的机遇,不过,随着补贴退坡,新能源市场也逐渐开始显露疲态,比如连续五个月下滑的销量,或是被寄予厚望的品牌销量又爆出了“断崖式”下跌的字眼。在此环境下,新能源销量巨头北汽新能源,就变成了尤为明显的那个。

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北汽新能源是北汽蓝谷的子公司,属于北汽集团的新能源业务,在独立挂牌之后,事业开始蒸蒸日上。但我们不妨来看看近两个月,报告显示,北京新能源汽车10月份实现销售8601辆,而去年同期为27958辆,同比下降69.24%,11月售出了7005辆新车,相比去年同期18732辆,同比下滑了62.6%,连续两月跌幅超过60%,不由得令人怀疑这支“新能源第一股”的实力。

此前我们说过,早在去年12月,北汽就已经公布了停售燃油车时间表, 2020年,北汽在北京地区停售燃油汽车,2025年,北汽在全国市场全面停止销售燃油汽车。对于自己在燃油车方面的乏力,北汽倒是毫不避讳,因为它们知道,对新能源全力以赴,或许在残酷的市场中还有一席之地。

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在新能源补贴势头大盛的时候,北汽主打的EC和EX系列基本走的都是中低端车型路线,低端车型研发成本低,也确实收效甚好,因此北汽也迅速成为了国内的“纯电销量王”。然而,通过线下线上各种调查你或许会发现,真正想将纯电动车作为家用车考虑的个人车主,其实很少去考虑北汽新能源,原因是多方面的,抛开颜值、配置、动力等方面不谈,其系列车型高居不下的故障率想必也是一大原因。

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关于故障率,笔者去投诉网站简单翻了翻,发现车主反馈的问题包括续航里程不准、刹车失灵。轮胎鼓包、动力电池故障、车辆无法充电、底盘有异响、电瓶充不满电、无法加速、熄火后无法启动等等等。其中甚至已经有部分问题危及行车安全。如果造车的基本原则都无法遵循,的确很难获得消费者信任。

但是,我们依然可以看到北汽新能源在销量榜上坚挺的身影,那么问题来了,这些车的购买者究竟是什么呢?经销商这时就会告诉你,他们并不担心销量不达标,因为大量跑网约车的公司和个人,都来找他们买车。也就是说,即使C端需求不足,北汽新能源依然有出行市场的支撑,毕竟这个市场在未来的很长一段时间内,都有极大的需求量。

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那么北汽新能源如何面对现状呢?从厂家公司这方面来说,EX3、EC5、EU5 R600和EU7等新车的投放,是扩充产品线的第一步。当然,为了摆脱依靠补贴的低端路线形象,ARCFOX也顺时而生,品牌联合麦格纳等国内外知名企业共同打造。而C端需求不足,没有流入个人消费者手中的车则并不足为虑,实际上多签约几个网约车项目,租赁公司回收运营,以及首都绿牌发放等条件,对北汽新能源都是非常有利的。当库存车型全部售出,补贴到手时,则可以再调整新的定价方案,只能说是“计划通”。

新能源能在出行市场大量投放其实并不是坏事,比如笔者就是在乘坐网约车的过程中,了解到了纯电动车的好处,但是正如ofo等企业的前车之鉴,需求再大的市场都有饱和的一天,一旦这个市场成为了企业们主要的依赖对象,投机取巧,供大于求的情况会越来越严重。网约车并不是车企可以长久以来的温巢,他们更应该思考的是,在补贴完全退出后,如何能依靠过硬的产品力和完善的服务体系赢得消费者的心。


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