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三元锂电池和磷酸铁锂电池能否“并肩而立”?

来源:电车插座
2019-12

2018年,新能源汽车的产销分别完成127万辆和125.6万辆,比上年同期分别增长59.9%和61.7%,势头相当猛烈。然而,2019年对于新能源市场来说却是个非常大的挑战,从前目前的单月销量看来就可见一斑。

受补贴政策调整、车市大环境遇冷、国民经济水平和现金流压力等方面的影响,车企们之后的日子看来也不会太好过。而就补贴政策本身来说,还存在一个问题就是,补贴退坡的幅度比预期还要大,甚至在2020年或将全面退出。

三元锂电池和磷酸铁锂电池能否“并肩而立”?

目前,人们对新能源车的接受度还并不高,加之三电技术尚在发展中,不如发动机技术那么成熟,因此新能源市场很大程度上还在依托补贴政策。对于新能源汽车行业来说,动力电池方面是三电技术中的核心,而电池要完成技术迭代并实现量产,至少在2019年内完成是比较困难的,毕竟受限于成本和技术等方面的因素,电池技术已经遇到了瓶颈。

三元锂电池和磷酸铁锂电池能否“并肩而立”?

对于目前大部分主机厂来说,拿到补贴是他们生存发展的第一要务,因此也一定要有合格合规的电池厂与之合作。尽管目前正式的补贴政策调整还未出炉,但我们初步根据网传调整政策分析,可知续航里程和能量密度的要求分级标准暂时没有变化,而是直接在同一标准的基础上,直接减少补贴金额。

三元锂电池和磷酸铁锂电池能否“并肩而立”?

此前,上汽集团董事长陈虹指出,至2020年取消补贴时,新能源汽车下降的成本预计无法完全抵消补贴退坡的影响,也就意味着,新能源购车成本将进一步增加,中国新能源汽车市场可能出现40%左右的"断崖式"下滑,其中纯电动汽车可能下滑50%。相较同级别传统车,新能源汽车成本确实高出3-5万元,这些金额几乎全在动力电池上。

三元锂电池和磷酸铁锂电池能否“并肩而立”?

2019年2月19日,国家工信部官网公示了申报第317批《道路机动车辆生产企业及产品公告》新产品。从本批次公告中配套的电池类别看,装配磷酸铁池的有61款车型(占比60.4%)乘用车仍以三元电池为主;客车与专用车则以磷酸铁锂电池为主,三元电池为辅,也就意味着,成本更低,安全性更高的磷酸铁锂电池仍然受到青睐。据研究报告显示,目前磷酸铁锂电池系统能量密度可达140Wh/Kg,但成本较三元电池低了10%-15%,消费者对于售价非常敏感,尤其是价格区间相对较低的车型。

其实人们不该对磷酸铁锂电池抱有过大的偏见,就使用方面来说,它的优点也不少,比如安全性与寿命长度的改善、高温耐热、重量轻等方面,不过也不可忽视有一些较为严重的缺陷,比如氧化铁还原成单质铁后可能引起的微短路;低温性能差;产品一致性不高等问题。

目前,大部分电池厂仍处于研发高镍三元的进程之中,当然也有相当一部分车企正在筹备收购磷酸铁锂电池材料,以求降低成本避开竞争。不过无论是哪一项,对于消费者来说,只要产品的性能在不影响安全性的情况下日益增进,就是一件很好的事。当然三元锂与磷酸铁锂电池的份额也不会差之千里,未来共存的可能性会更大。

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